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Problemas del MINI Countryman R60 (2010–2016)

Los 2 motores del MINI Countryman R60 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el BMW N47 y el 1.6 THP. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.6 THP, con veredicto «Con precaución».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Mini Countryman R60 destaca por el desgaste prematuro del embrague y del volante motor, que según Wikipedia obligó a Mini a cambiar el material del embrague en 2012. En los testimonios de fiches-auto.fr también aparecen averías puntuales de la transmisión ALL4 y fallos eléctricos de confort.[5][6]

02468104,1sobre 10

Nota del MINI Countryman R60: fiabilidad baja

Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor2,4De 1,3 a 3,6 según motor
  • Caja de cambios6,22 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico8,61 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del MINI Countryman R60

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraMotor BMW N47 · reparación 1.590–3.000 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónMotor BMW N47
  3. 3Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Motor 1.6 THP
  4. 4Gravedad alta: Fallo del turbo y de la válvula wastegateMotor BMW N47 · reparación 900–1.800 €
  5. 5Gravedad alta: Fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorMotor 1.6 THP

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

20 fuentesCómo trabajamos

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diésel

En el Countryman R60
2011–2016[7][8]
Denominaciones
Cooper D · Cooper SD · Cooper SD ALL4
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
87
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

  • N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)

    2010–2016 · 90–112 CV · N47C16A

    Con precaución

    Comparte arquitectura y el diseño de cadena trasera con el N47D20, por lo que se recomienda la misma precaución sobre el historial de la distribución.[7]

  • N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)

    2011–2016 · 112–143 CV · N47C20A

    Con precaución

    Comparte el mismo bloque y el mismo diseño de distribución trasera que el resto de la familia N47, con el mismo riesgo documentado.[8]

Averías que afectan al Countryman R60

  1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
  3. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km

Ficha del Countryman R60 BMW N47Todas las versiones y averías del BMW N47

1.6 THP

Opción más segura

PSA/BMW 1.6 THP y 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Gasolina

En el Countryman R60
2010–2016[9]
Denominaciones
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
64
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)

    2006–2018 · 120 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con precaución

    No hereda el riesgo de cadena documentado en las versiones turbo, pero comparte con toda la familia Prince la fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor descrita por fiches-auto.fr.[1]

  • 1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

    2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Con precaución

    Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.[2][3][4]

  • 1.6 THP de altas prestaciones (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

    2007–2018 · 200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia turbo el riesgo de cadena en las unidades anteriores a 2012, el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión; al ser las versiones de mayor potencia, cualquier defecto de refrigeración o lubricación se ve sometido a más exigencia térmica.[1][2][3]

Averías que afectan al Countryman R60

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
  2. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.

Ficha del Countryman R60 1.6 THPTodas las versiones y averías del 1.6 THP

Averías del MINI Countryman R60 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un MINI Countryman R60 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el BMW N47 (2011–2016)

Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera

Gravedad crítica

Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión

Gravedad crítica

Fallo del turbo y de la válvula wastegate

Gravedad alta

Obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGR

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)

Gravedad media

Si lleva el 1.6 THP (2010–2016)

Estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)

Gravedad crítica

Fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor

Gravedad alta

Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turbo

Gravedad media

Consumo de aceite en las versiones turbo

Gravedad media

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el MINI Countryman R60?

Los 2 motores del MINI Countryman R60 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el BMW N47 y el 1.6 THP. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.6 THP, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Mini Countryman R60 destaca por el desgaste prematuro del embrague y del volante motor, que según Wikipedia obligó a Mini a cambiar el material del embrague en 2012. En los testimonios de fiches-auto.fr también aparecen averías puntuales de la transmisión ALL4 y fallos eléctricos de confort.

¿Qué motor del MINI Countryman R60 es más fiable?

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.6 THP, con veredicto «Con precaución». No hereda el riesgo de cadena documentado en las versiones turbo, pero comparte con toda la familia Prince la fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor descrita por fiches-auto.fr.[1]

¿Qué problemas tiene el MINI Countryman R60 aparte del motor?

Fuera del motor, el Mini Countryman R60 destaca por el desgaste prematuro del embrague y del volante motor, que según Wikipedia obligó a Mini a cambiar el material del embrague en 2012. En los testimonios de fiches-auto.fr también aparecen averías puntuales de la transmisión ALL4 y fallos eléctricos de confort. Las averías documentadas más importantes son: desgaste prematuro del embrague y del volante motor (caja de cambios y embrague, gravedad alta), fallos eléctricos: motores de elevalunas, cierres de puertas y techo solar (sistema eléctrico, gravedad media) y ruidos y averías de la transmisión integral ALL4 (árbol, caja de transferencia, diferencial) (caja de cambios y embrague, gravedad alta).[5][6]

¿Qué averías tiene el MINI Countryman R60?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (BMW N47, gravedad crítica), rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (BMW N47, gravedad crítica), estiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012) (1.6 THP, gravedad crítica), fallo del turbo y de la válvula wastegate (BMW N47, gravedad alta) y fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor (1.6 THP, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del MINI Countryman R60 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2016 y 2015 (5,1/10); el que peor nota tiene es 2011 (4,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

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  1. 1.Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. 2.Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada abril de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Prensa del motor · publicada 27 de octubre de 2010 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. 5.Tous les problèmes sur Mini Countryman 2010-2017 (154 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
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  7. 7.N47C16A MotorMotorinsel · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.N47C20A MotorMotorinsel · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. 9.Mini CountrymanWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. 10.El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. 11.Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  12. 12.Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. 13.BMW N47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. 14.BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. 15.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  16. 16.5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  17. 17.Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  18. 18.Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
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  20. 20.Prince engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés