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MotorFiable

1.6 dCi vs BMW N47: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 dCi presenta menos riesgo que el BMW N47: 48/100 (riesgo moderado) frente a 87/100 (riesgo muy alto). El 1.6 dCi tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo o rotura prematura del turbocompresor»; el BMW N47, 3 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera».

Índice de riesgo

1.6 dCi

48

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

BMW N47

87

Riesgo muy alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

22 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 dCi?

El 1.6 dCi (R9M) es un diésel con un historial en general razonable, pero con averías conocidas y bien documentadas: el turbo falla con relativa frecuencia incluso con pocos kilómetros, la válvula EGR se obstruye, el filtro de partículas puede colmatarse en trayectos cortos y hay casos de fugas de aceite en la tapa de la cadena de distribución que llegan a obligar a desmontar el motor.[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 dCi

¿Es fiable el BMW N47?

El BMW N47 (2007-2016, incluidos sus derivados N47C16/N47C20 de MINI) es mecánicamente sólido en lo básico, pero arrastra un fallo de diseño grave y muy documentado: la cadena de distribución trasera se desgasta o rompe antes de tiempo en muchas unidades, sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009, con reparaciones de 1.500 € a más de 8.000 € si el motor llega a dañarse. Sin historial claro de la distribución, exige mucha precaución.[5][6][7][8]

Ver las 5 averías del BMW N47

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 dCi y BMW N47
1.6 dCiBMW N47
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.598 cm³1.995 cm³
DistribuciónCadenaCadena
Potencia95–165 CV90–218 CV
Producción2011–2020[2][9][10][11][12]2007–2016[5][13][14][15]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)48Riesgo moderado87Riesgo muy alto
Averías documentadas55
De gravedad alta o crítica23
Peor gravedadGravedad altaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad alta: Fallo o rotura prematura del turbocompresor
  2. Gravedad alta: Fuga de aceite en la tapa de la cadena de distribución
  3. Gravedad media: Obstrucción o fallo de la válvula EGR
  1. Gravedad crítica: Estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera
  2. Gravedad crítica: Rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión
  3. Gravedad alta: Fallo del turbo y de la válvula wastegate
Reparación más cara documentadahasta 3.000 €Fallo o rotura prematura del turbocompresorCifra publicada[16]hasta 3.000 €Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraCifra publicada[17][18][19][20][21]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas
  • 1.6 dCi en Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 y 136 CV, 2014-2018)[10]
Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.6 dCi Euro 5 (110 y 130 CV, 2011-2015)[1][2]
  • 1.6 Energy dCi Euro 6 con trampa de NOx (130 y 160/165 CV, 2015-2019)[1][2][3][4][22]
  • 1.6 dCi para furgonetas (95, 115, 125 y 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)[12]
  • N47D20 116 CV (K0/K1, 2007-2014)[5][8]
  • N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)[5][8]
  • N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)[5][8]
  • N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)[5][8]
  • N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)[14]
  • N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)[15]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Otras comparativas

Con el 1.6 dCi

Con el BMW N47

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Fuentes

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