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1.6 CRDi vs BMW M57: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el BMW M57 presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 63/100 frente a 70/100 (los dos, riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el BMW M57, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

70

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

BMW M57

63

Riesgo alto · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

15 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el BMW M57?

El BMW M57 (1998-2010) es un diésel de seis cilindros con fama de gran longevidad mecánica, capaz de superar los 500.000 km bien mantenido, pero buena parte de las versiones anteriores a 2008 -sobre todo con caja automática- montan trampillas de admisión metálicas que pueden romperse y destrozar el motor; conviene comprobar si el coche las lleva y en qué estado están antes de comprarlo.[4][5][6]

Ver las 4 averías del BMW M57

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y BMW M57
1.6 CRDiBMW M57
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada1.582 cm³—
DistribuciónCadenaCadena
Potencia90–136 CV150–286 CV
Produccióndesde 2009[1][7][8][9]1998–2010[4][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)70Riesgo alto63Riesgo alto
Averías documentadas64
De gravedad alta o crítica42
Peor gravedadGravedad críticaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)
  2. Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución
  3. Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)
  1. Gravedad crítica: Rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)
  2. Gravedad alta: Fallo de la válvula de ventilación del cárter (PCV)
  3. Gravedad media: Fisura en el colector de escape
Reparación más cara documentadahasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada[11]Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas
  • Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)[2][12]
Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)[1][13][14]
  • Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)[3][15]
  • M57D25, 2,5 litros (150-197 CV, 2000-2010 según aplicación)[5]
  • M57D30, primera generación 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 según aplicación)[5]
  • M57D30TU, primera revisión 3,0 litros (201-272 CV, 2001-2006)[5]
  • M57D30TU2, segunda revisión 3,0 litros, bloque de aluminio (204-286 CV, 2004-2010)[5]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

Ver los 14 modelos con el 1.6 CRDi

BMW M57

Ver los 10 modelos con el BMW M57

Otras comparativas

Con el 1.6 CRDi

Con el BMW M57

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Fuentes

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