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Problemas del Hyundai i40 (2011–2019)
Los 2 motores del Hyundai i40 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.7 CRDi y el 1.6 CRDi. La opción más segura es el 1.6 CRDi, con veredicto «Comprar».[1][2]
Fuera del motor: Fuera del motor, el Hyundai i40 acumula varias llamadas a revisión: el interruptor del embrague (2011-2012), el módulo del ABS (2010-2014) y la bomba de vacío del servofreno (2018-2019). Una fuente alemana añade el fallo de las luces diurnas previas al restyling y un chasquido de la columna de dirección. Auto Express lo situó en el puesto 151 en fiabilidad en 2015.[3][4][5]
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Nota del Hyundai i40: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 14 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,2De 6,2 a 6,2 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos5,72 averías
- Neumáticos y ruedas8,61 avería
- Dirección9,61 avería
- Sistema eléctrico9,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Puesto 26 de 65 entre las berlinas con evidencia sólida. Ver el ranking
Los puntos débiles del Hyundai i40
- 1Gravedad crítica: Cortocircuito del módulo hidráulico del ABS (HECU) con olor a quemadoFrenos
- 2Gravedad crítica: Pérdida de asistencia del servofreno por la bomba de vacío en tándemFrenos
- 3Gravedad alta: Inyectores que pierden calibración con el kilometrajeMotor 1.7 CRDi · reparación 80–350 €
- 4Gravedad alta: Fallo de la bomba de alta presión de combustibleMotor 1.7 CRDi · reparación 650–2.000 €
- 5Gravedad alta: Regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoMotor 1.6 CRDi
Motores documentados, de más a menos riesgo
- 1.7 CRDi2011–2015 · 1.7 CRDi BlueDriveAvería más grave:Gravedad altaVeredicto:Con precaución
- 1.6 CRDi2018–2019 · 1.6 CRDi 115 · 1.6 CRDi 116Avería más grave:Gravedad altaVeredicto:ComprarOpción más segura
La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores
Ver qué comprobar antes de comprarFuera del motor
6 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Riesgo de incendio por el módulo del ABS (alerta Safety Gate, referencia 41D091). Ver las campañas del Hyundai i40
Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diésel
- En el i40
- 2011–2015[6]
- Denominación
- 1.7 CRDi BlueDrive
- Averías que le afectan
- 5 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Con precaución
1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)
2010–2018 · 115–141 CV · D4FD
Motor sin un fallo catastrófico documentado, pero con un problema específico y persistente en clima frío (turbo, filtro de gasóleo, calentadores) y con el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) e inyección (inyectores, bomba de alta presión) habitual en un diésel common rail de su generación; conviene comprobar el historial de mantenimiento de estos puntos, sobre todo si el coche se usa en invierno o en trayectos urbanos cortos.[7][8]
Averías que afectan al i40
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €
Ficha del i40 1.7 CRDiTodas las versiones y averías del 1.7 CRDi
1.6 CRDi
Opción más seguraHyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB y Smartstream U3 D4FE) · Diésel
- En el i40
- 2018–2019[9]
- Denominaciones
- 1.6 CRDi 115 · 1.6 CRDi 116
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
- Comprar
Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)
desde 2018 · 115–136 CV · D4FE
Las guías de compra alemanas no le atribuyen puntos débiles típicos más allá del desgaste normal de un diésel (EGR, FAP, turbo, inyectores) a partir de kilometrajes altos o uso muy urbano, y el análisis de inspecciones técnicas del Kia Ceed tampoco señala este motor como un punto conflictivo propio.[1][2]
Averías que afectan al i40
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 CRDi tiene 6 averías documentadas en total.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
Ficha del i40 1.6 CRDiTodas las versiones y averías del 1.6 CRDi
Averías del Hyundai i40 fuera del motor
Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.
Frenos
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito del módulo hidráulico del ABS (HECU) con olor a quemadoSí: la DVSA británica registra una llamada a revisión (referencias 41D091 / 41DC27, septiembre de 2024) para 17.893 i40 de ese país fabricados entre noviembre de 2010 y octubre de 2014: la unidad hidráulica del ABS puede sufrir un cortocircuito y se instala un fusible de menor capacidad.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalFrenosPérdida de asistencia del servofreno por la bomba de vacío en tándemSí: la DVSA registra desde abril de 2023 una llamada a revisión (referencia 21D036) para 187 i40 británicos fabricados entre diciembre de 2018 y mayo de 2019, por posible pérdida de asistencia de frenado. Se revisan la correa y el filtro de malla de la bomba y se cambia si está defectuosa.
Checklist para comprar un Hyundai i40 usado
Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.7 CRDi (2011–2015)
Fallo de la bomba de alta presión de combustible
Gravedad altaVálvula EGR obstruida por carbonilla
Gravedad mediaFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano
Gravedad mediaSi lleva el 1.6 CRDi (2018–2019)
¿Vas a comprar un Hyundai i40?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
¿Tienes un Hyundai i40? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai i40?
Los 2 motores del Hyundai i40 que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.7 CRDi y el 1.6 CRDi. La opción más segura es el 1.6 CRDi, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Hyundai i40 acumula varias llamadas a revisión: el interruptor del embrague (2011-2012), el módulo del ABS (2010-2014) y la bomba de vacío del servofreno (2018-2019). Una fuente alemana añade el fallo de las luces diurnas previas al restyling y un chasquido de la columna de dirección. Auto Express lo situó en el puesto 151 en fiabilidad en 2015.
¿Qué motor del Hyundai i40 es más fiable?
Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 CRDi, con veredicto «Comprar». Las guías de compra alemanas no le atribuyen puntos débiles típicos más allá del desgaste normal de un diésel (EGR, FAP, turbo, inyectores) a partir de kilometrajes altos o uso muy urbano, y el análisis de inspecciones técnicas del Kia Ceed tampoco señala este motor como un punto conflictivo propio.[1][2]
¿Qué problemas tiene el Hyundai i40 aparte del motor?
Fuera del motor, el Hyundai i40 acumula varias llamadas a revisión: el interruptor del embrague (2011-2012), el módulo del ABS (2010-2014) y la bomba de vacío del servofreno (2018-2019). Una fuente alemana añade el fallo de las luces diurnas previas al restyling y un chasquido de la columna de dirección. Auto Express lo situó en el puesto 151 en fiabilidad en 2015. Las averías documentadas más importantes son: cortocircuito del módulo hidráulico del ABS (HECU) con olor a quemado (frenos, gravedad crítica), pérdida de asistencia del servofreno por la bomba de vacío en tándem (frenos, gravedad crítica), fallo del interruptor del pedal de embrague: el motor arranca sin pisarlo (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y sobrecalentamiento de la toma de 12 V al usar el compresor del kit de reparación de neumáticos (neumáticos y ruedas, gravedad media).[3][4][5]
¿Qué averías tiene el Hyundai i40?
Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: inyectores que pierden calibración con el kilometraje (1.7 CRDi, gravedad alta), fallo de la bomba de alta presión de combustible (1.7 CRDi, gravedad alta), regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta), actuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en frío (1.7 CRDi, gravedad media) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.7 CRDi, gravedad media).
¿Cuál es el mejor año del Hyundai i40 para comprar?
Según nuestra nota por año, los mejores son 2017 y 2016 (9,6/10); el que peor nota tiene es 2011 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.
¿Tiene llamadas a revisión el Hyundai i40?
Sí: tenemos documentadas 6 campañas del Hyundai i40, como riesgo de incendio por el módulo del ABS (alerta Safety Gate, referencia 41D091) (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.
Fuentes
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- 1.Kia Ceed III: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 2.Kia Ceed im TÜV-Check 2026: Schwachstellen, Mängel und ProblemeAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 4.Hyundai i40 (2011 – 2019) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 5 de enero de 2023 · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
- 5.Hyundai i40 (2013–2019) reviewAuto Express · Prensa del motor · publicada 14 de enero de 2020 · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
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- 11.Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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