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Problemas del Kia Ceed II (2012–2018)

Los 3 motores y 1 caja de cambios del Kia Ceed II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 CRDi, el cambio 7DCT, el 1.6 GDI / T-GDI y el 1.1 y 1.4 CRDi. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI en su versión 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010), con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, la documentación disponible sobre el Ceed II (JD) señala la dirección (rótulas y articulaciones) y los frenos (pastillas, discos y freno de estacionamiento) como los puntos más débiles en la inspección técnica alemana, un patrón que coincide con testimonios de propietarios sobre fallos de dirección asistida; no hemos encontrado campañas oficiales específicas ni patrones fiables en suspensión, electrónica, climatización o carrocería.[4][5]

02468105,3sobre 10

Nota del Kia Ceed II: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor5,4De 4,1 a 6,4 según motor
  • Caja de cambios5,43 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos7,91 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,91 avería
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas

Los puntos débiles del Kia Ceed II

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribuciónMotor 1.6 CRDi
  2. 2Gravedad alta: Tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadCambio 7DCT
  3. 3Gravedad crítica: Preencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)Motor 1.6 GDI / T-GDI
  4. 4Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Motor 1.6 CRDi
  5. 5Gravedad alta: Regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoMotor 1.6 CRDi

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

25 fuentesCómo trabajamos

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB y Smartstream U3 D4FE) · Diésel

En el Ceed II
2012–2018[6][7]
Denominación
1.6 CRDi VGT
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

Averías que afectan al Ceed II

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 CRDi tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €

Ficha del Ceed II 1.6 CRDiTodas las versiones y averías del 1.6 CRDi

Cambio 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

En el Ceed II
2015–2018[5]
Denominación
1.6 CRDi DCT
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
46
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 7DCT D7UF1 (par alto, hasta 265 Nm; 1.6 T-GDi y 1.6/1.7 CRDi)

    desde 2015 · 136–204 CV · D7UF1

    Con precaución

    Es la variante con más quejas de tirones, patinaje y, en los casos más graves, rotura total documentadas, sobre todo en la combinación con el diésel 1.7 CRDi; solo es recomendable si se verifica una prueba de conducción larga y el historial de revisiones de la caja.[11][12]

Averías que afectan al Ceed II

  1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
  3. Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraTransmisiónAvería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetrosEn una minoría de casos documentados, el cambio se ha roto o ha dejado de funcionar de forma repentina con pocos kilómetros o poco tiempo de uso: una fuente recoge una caja rota a 900 km en un Kia Sportage 1.7 CRDi y un doble embrague fuera de servicio a 54.000 km (dos años) en un Hyundai Tucson con el mismo motor.

Ficha del Ceed II Cambio 7DCTTodas las versiones y averías del 7DCT

1.6 GDI / T-GDI

Opción más segura

Hyundai/Kia 1.6 GDI y 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ y su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Gasolina

En el Ceed II
2012–2018[13]
Denominaciones
1.6 GDi · 1.6 T-GDi · Pro_cee'd GT
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
43
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)

    2010–2020 · 132–140 CV · G4FD

    Comprar

    Las guías de compra y los controles técnicos alemanes consultados no le atribuyen puntos débiles propios más allá de la carbonilla típica de cualquier inyección directa; el único aviso grave documentado (daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador) está limitado en las fuentes a un modelo y unos años concretos vendidos en EE. UU.[1][2][3]

  • 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, desde 2011)

    2011–2020 · 177–204 CV · G4FJ

    Con precaución

    En EE. UU. hay varios recalls y un volumen apreciable de quejas oficiales por preencendido a bajas revoluciones que daña bielas y pistones (ver avería específica); no hemos encontrado un patrón equivalente documentado en los mismos coches vendidos en Europa, pero conviene comprobar el historial y no ignorar ruidos de picado o de biela.[14][15][16][17][18]

Averías que afectan al Ceed II

  1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloquePreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
  3. Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAnticontaminaciónDaño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosféricoEn EE. UU., Kia llamó a revisión el Soul 2012-2016 con el 1.6 GDI atmosférico: un catalizador que se calienta en exceso puede alterar la combustión y dañar pistones, con riesgo de romper una biela y perforar el bloque. No hemos encontrado un aviso equivalente para este motor en coches europeos.

Ficha del Ceed II 1.6 GDI / T-GDITodas las versiones y averías del 1.6 GDI / T-GDI

1.1 y 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi y 1.4 CRDi (familia U2, D3FA y D4FC) · Diésel

En el Ceed II
2012–2018[19][20]
Denominación
1.4 CRDi
Averías que le afectan
4 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)

    2008–2019 · 77–90 CV · D4FC

    Con precaución

    Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[19][20][21]

Averías que afectan al Ceed II

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.

Ficha del Ceed II 1.1 y 1.4 CRDiTodas las versiones y averías del 1.1 y 1.4 CRDi

Averías del Kia Ceed II fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Kia Ceed II usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 CRDi (2012–2018)

Estiramiento de la cadena de distribución

Gravedad crítica

Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)

Gravedad alta

Regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbano

Gravedad media

Si lleva el cambio 7DCT (2015–2018)

Tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco en uso urbano

Gravedad media

Avería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetros

Gravedad crítica

Si lleva el 1.6 GDI / T-GDI (2012–2018)

Preencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)

Gravedad crítica

Acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosférico

Gravedad crítica

Si lleva el 1.1 y 1.4 CRDi (2012–2018)

Desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Acumulación de carbonilla en los inyectores common rail

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa y del embrague

Gravedad media

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¿Tienes un Kia Ceed II? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Kia Ceed II?

Los 3 motores y 1 caja de cambios del Kia Ceed II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.6 CRDi, el cambio 7DCT, el 1.6 GDI / T-GDI y el 1.1 y 1.4 CRDi. La opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI en su versión 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, la documentación disponible sobre el Ceed II (JD) señala la dirección (rótulas y articulaciones) y los frenos (pastillas, discos y freno de estacionamiento) como los puntos más débiles en la inspección técnica alemana, un patrón que coincide con testimonios de propietarios sobre fallos de dirección asistida; no hemos encontrado campañas oficiales específicas ni patrones fiables en suspensión, electrónica, climatización o carrocería.

¿Qué motor del Kia Ceed II es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.6 GDI / T-GDI en su versión 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010), con veredicto «Comprar». Las guías de compra y los controles técnicos alemanes consultados no le atribuyen puntos débiles propios más allá de la carbonilla típica de cualquier inyección directa; el único aviso grave documentado (daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador) está limitado en las fuentes a un modelo y unos años concretos vendidos en EE. UU.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Kia Ceed II aparte del motor?

Fuera del motor, la documentación disponible sobre el Ceed II (JD) señala la dirección (rótulas y articulaciones) y los frenos (pastillas, discos y freno de estacionamiento) como los puntos más débiles en la inspección técnica alemana, un patrón que coincide con testimonios de propietarios sobre fallos de dirección asistida; no hemos encontrado campañas oficiales específicas ni patrones fiables en suspensión, electrónica, climatización o carrocería. Las averías documentadas más importantes son: desgaste de las rótulas y articulaciones de la dirección (dirección, gravedad media) y desgaste de pastillas, discos y del sistema de freno de estacionamiento (frenos, gravedad media).[4][5]

¿Qué averías tiene el Kia Ceed II?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi, gravedad crítica), tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad (7DCT, gravedad alta), preencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.) (1.6 GDI / T-GDI, gravedad crítica), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi, gravedad alta) y regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Kia Ceed II para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2014, 2013 y 2012 (6,1/10); el que peor nota tiene es 2015 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Fuentes

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  1. 1.Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. 2.Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. 3.Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organismo oficial · publicada 2019 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. 4.Gebrauchter Ceed: Beim TÜV zeigt sich die AlterschwächeAuto Bild · Prensa del motor · publicada junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. 5.Fiabilité Kia Ceed II / cee'd (2012-2018): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. 6.Hyundai U engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. 7.KIA cee'd 5p 1.6 CRDi VGT Drive 100 kW (136 CV) (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  8. 8.Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. 9.Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. 10.Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. 11.Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Kia CeedWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. 14.Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Organismo oficial · publicada mayo de 2019 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  15. 15.Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organismo oficial · publicada 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. 16.Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  17. 17.Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organismo oficial · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. 18.Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  19. 19.Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  20. 20.Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  21. 21.Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
  22. 22.Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  23. 23.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Prensa general · publicada mayo de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  24. 24.Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  25. 25.Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán