1.6 CRDi vs e-Skyactiv D 3.3: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el e-Skyactiv D 3.3 presenta menos riesgo que el 1.6 CRDi: 21/100 (riesgo bajo) frente a 70/100 (riesgo alto). El 1.6 CRDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V)»; el e-Skyactiv D 3.3, 2 averías graves documentadas, la principal «Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas».

Índice de riesgo

1.6 CRDi

Riesgo alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

e-Skyactiv D 3.3

Riesgo bajo · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 CRDi?

El U2 D4FB (2009-2018) es un diésel generalmente robusto si se mantiene bien, con fallos conocidos de turbo en las primeras unidades y de cadena de distribución a partir de los 120.000-150.000 km. Su sucesor Smartstream (U3 D4FE, desde 2018) tiene buena fama, salvo en la versión mild hybrid 48V, con un fallo de tensor de correa y piñón de cigüeñal que puede destruir el motor.^[1][2][3]

Ver las 6 averías del 1.6 CRDi

¿Es fiable el e-Skyactiv D 3.3?

El e-Skyactiv D 3.3 es un seis cilindros en línea diésel con apoyo microhíbrido que Mazda estrena en el CX-60. Es un motor muy reciente: no hay datos de fiabilidad en uso, y lo documentado son llamadas a revisión de software (calados, rearranque, embrague) corregidas en el servicio oficial.^[4][5][6]

Ver las 2 averías del e-Skyactiv D 3.3

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 CRDi y e-Skyactiv D 3.3
Dato	1.6 CRDi	e-Skyactiv D 3.3
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.582 cm³	3.283 cm³
Distribución	Cadena	—
Potencia	90–136 CV	254 CV
Producción	desde 2009^[1][7][8][9]	desde 2022^[10][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	70Riesgo alto	21Riesgo bajo
Averías documentadas	6	2
De gravedad alta o crítica	4	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo del tensor de la correa MHSG y del piñón de cigüeñal (mild hybrid 48V) Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución Gravedad alta: Fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)	Gravedad alta: Calados y fallos de rearranque del motor por software de centralitas Gravedad alta: Embrague entre motor y motor eléctrico que no se reengancha tras frenar
Reparación más cara documentada	hasta 1.800 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoCifra publicada^[12]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, sin mild hybrid, desde 2018)^[2][13]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)^[1][14][15] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, desde ~2019)^[3][16]	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-actualidad)^[4][5][6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 CRDi

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e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

Otras comparativas

Con el 1.6 CRDi

Con el e-Skyactiv D 3.3

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Segundo motor

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Fuentes

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