1.5 BlueHDi vs BMW B47: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el BMW B47 presenta menos riesgo que el 1.5 BlueHDi: 73/100 (riesgo alto) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 1.5 BlueHDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas»; el BMW B47, 3 averías graves documentadas, la principal «Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.5 BlueHDi?
El 1.5 BlueHDi tiene un punto débil serio en los motores fabricados de octubre de 2017 a enero de 2023: la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre esa avería 10 años o 240.000 km; los fabricados hasta agosto de 2020 también pueden sufrir fallos del depósito de AdBlue, con compensación parcial de la marca.[1][2][3][4]
Ver las 5 averías del 1.5 BlueHDi¿Es fiable el BMW B47?
El BMW B47 (desde 2014, sucesor del N47) mejora el tensor, las guías y el reparto de aceite de la cadena de distribución y reduce mucho la frecuencia de fallos de su antecesor, pero no está libre de problemas: el enfriador EGR ha protagonizado varias campañas técnicas de BMW por riesgo de incendio de motor desde 2018, y el turbo y el filtro de partículas piden un mantenimiento cuidadoso.[5][6][7][8]
Ver las 4 averías del BMW B47Comparativa lado a lado
| Dato | 1.5 BlueHDi | BMW B47 |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.499 cm³ | 1.995 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 75–130 CV | 114–228 CV |
| Producción | desde 2017[9][10][11][12][13][14] | desde 2014[5] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 77Riesgo muy alto | 73Riesgo alto |
| Averías documentadas | 5 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 4 | 3 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba de AdBlueCifra publicada[4][15][16][17] | hasta 2.000 €Desgaste prematuro del turbo por mantenimiento descuidadoCifra publicada[7] |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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Fuentes
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