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Coches VolkswagenCódigo 6R

Problemas del Volkswagen Polo V (2009–2017)

Hemos documentado 8 motores y 1 caja de cambios del Volkswagen Polo V; el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 1.2 12V, el 1.2 TDI, el 1.6 TDI, el 1.4 TDI y el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Volkswagen Polo V (2009-2017) no tiene campañas de seguridad graves propias más allá de la retirada Takata del airbag frontal, compartida con otros modelos del grupo Volkswagen. Los propietarios reportan con cierta frecuencia fallos del elevalunas eléctrico, desgaste prematuro de silentblocs y amortiguadores delanteros, y averías de embrague o caja manual, aunque no hay estudios de fiabilidad independientes que lo confirmen para esta generación.[4][5][6]

Volkswagen Polo V (2009–2017)
Foto: Ralf Roletschek · GFDL 1.2 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,1sobre 10

Nota del Volkswagen Polo V: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 39 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,7De 1,6 a 8,2 según motor
  • Caja de cambios4,14 averías
  • Suspensión8,71 avería
  • Frenos7,00 averías
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección5,30 averías
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Faros y luces7,30 averías
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior6,10 averías
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 46 de 57 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Volkswagen Polo V

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 y 1.4 TSI
  3. 3Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorMotor 1.2 12V
  4. 4Gravedad crítica: Retirada Takata: el airbag frontal puede fragmentarse en un impactoAirbags y seguridad
  5. 5Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Campaña 69EJ/69AF: airbag frontal Takata. Ver las campañas del Volkswagen Polo V

56 fuentesCómo trabajamos

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el Polo V
2009–2017[7][8][9]
Denominaciones
1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
84
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Polo V

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

Ficha del Polo V 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Polo V
2009–2017[15][16][17][18]
Denominaciones
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con precaución

    Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[16][19][20][21]

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[16][17][22]

Averías que afectan al Polo V

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.

Ficha del Polo V Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Gasolina

En el Polo V
2009–2014[5]
Denominaciones
1.2 60 CV · 1.2 70 CV
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
57
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)2001–2014 · 54–60 CV · AWY, BMD, BBM

    Con precaución

    Es un motor sencillo y de baja potencia sin averías propias más allá de las compartidas con el resto de la familia (cadena de distribución, bobinas de encendido). El fallo del tensor de la cadena está documentado también en esta potencia, por lo que conviene revisar el historial de mantenimiento y escuchar el motor en frío antes de comprar.[23][24]

  • 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)2002–2014 · 64–70 CV · BME, CGPA

    Con precaución

    El fallo del tensor de la cadena de distribución está documentado también en la variante de mayor potencia, en varios coches distintos, por lo que conviene revisar el historial de mantenimiento y el sonido del motor en frío antes de comprar, igual que en la versión de menor potencia.[5][23][24][25]

Averías que afectan al Polo V

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorLa cadena de distribución del 1.2 12V puede destensarse y el tensor perder eficacia con el desgaste; si no se detecta a tiempo, el motor puede perder compresión, desajustar el calaje o sufrir un contacto entre válvulas y pistones que lo destruye. Es la avería más citada de este motor, en varios coches y marcas.Aparece hacia 87.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueDaño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)En el Volkswagen Polo IV, el catalizador está muy cerca de la culata; al soltar el acelerador, los gases de escape pueden refluir hacia el motor y dañar o quemar la culata y las válvulas de escape. Es un fallo de diseño documentado, no un desgaste habitual.Aparece hacia 24.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalEl 1.2 12V puede consumir aceite por encima de lo normal en algunos casos, documentado de forma puntual en el Volkswagen Polo IV y el Škoda Fabia I. No es el fallo más citado del motor, pero conviene vigilar el nivel entre revisiones.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de las bobinas de encendidoLas bobinas de encendido del 1.2 12V fallan con relativa frecuencia, con fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido. Es el fallo eléctrico más citado del motor, documentado en varios coches y marcas.
  5. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalOtrosVibraciones por desgaste de los soportes del motor (silentblocs)El 1.2 12V es un motor de tres cilindros con una vibración de fondo propia de este diseño; a eso se suma, en algunos casos documentados, un desgaste prematuro de los soportes del motor (silentblocs) que aumenta las vibraciones percibidas en el habitáculo.

Ficha del Polo V 1.2 12VTodas las versiones y averías del 1.2 12V

1.2 TDI

Volkswagen 1.2 TDI de 3 cilindros common rail (EA189, 2009-2014) · Diésel

En el Polo V
2009–2014[9][26]
Denominaciones
1.2 TDI BlueMotion · 1.2 TDI 75
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)2009–2014 · 75 CV · CFWA

    Con precaución

    No hemos encontrado averías masivas específicas de este motor de tres cilindros, pero la correa de distribución mueve también la bomba de agua y la bomba de alta presión, así que conviene confirmar que el kit está al día. Además, este motor entró en la actualización de software del dieselgate: conviene comprobar si ya se ha hecho.[27][28]

Averías que afectan al Polo V

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorEste 1.2 TDI pertenece a la familia EA189. El escándalo de emisiones se destapó en septiembre de 2015 centrado en los TDI de 1,6 y 2,0 litros, pero la lista de motores afectados se amplió con este 1.2 TDI pocos días después. Volkswagen ofrece la actualización del software de forma gratuita desde enero de 2016.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución, bomba de agua y bomba de alta presiónEn este motor, una única correa dentada mueve el árbol de levas, la bomba de agua y la bomba de alta presión del common rail. Si la bomba de agua se agarrota, puede arrastrar a la correa y provocar que salte un diente o se rompa, con riesgo de daños graves en el motor.Reparación (taller): 400–700 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.2 TDI puede perder presión por manguitos deteriorados o desgastarse en el eje con el uso. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–700 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEste motor monta filtro de partículas de serie. El uso urbano de trayectos cortos impide que se regenere y se satura de hollín: el testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 500–2.000 €

Ficha del Polo V 1.2 TDITodas las versiones y averías del 1.2 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel

En el Polo V
2009–2015[26][29]
Denominaciones
1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con precaución

    El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[28][30]

Averías que afectan al Polo V

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Ficha del Polo V 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 y common rail EA288) · Diésel

En el Polo V
2014–2017[9][31]
Denominaciones
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 CV · CUSB, CUTB

    Comprar

    Las fuentes consultadas sitúan el escándalo de emisiones en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que esta generación EA288 de 1.4 TDI esté señalada de la misma forma. Lo principal que vigilar es la correa de distribución, el turbo, la EGR y el filtro de partículas.[28][31]

Averías que afectan al Polo V

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.4 TDI puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje con el tiempo. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn las versiones con filtro de partículas -las últimas BlueMotion/Ecomotive de la generación de bomba-inyector y toda la generación EA288-, el uso urbano de trayectos cortos impide que el filtro se regenere y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede perder potencia.Reparación (taller): 500–2.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €

Ficha del Polo V 1.4 TDITodas las versiones y averías del 1.4 TDI

1.4 16v y 1.6 MPI/FSI

Volkswagen 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (EA111) · Gasolina

En el Polo V
2009–2013[32][33][34]
Denominación
1.4
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprar

    Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.[35][36]

Averías que afectan al Polo V

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería que más se repite en los testimonios de propietarios de este motor, en todas sus versiones. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido; sustituirla es una reparación menor frente al resto de averías del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o, peor, que sobrecaliente. Fiches-auto.fr documenta un caso de bomba de agua sustituida en este motor y advierte de que un circuito de refrigeración descuidado puede acabar dañando la junta de culata.

Ficha del Polo V 1.4 16v y 1.6 MPI/FSITodas las versiones y averías del 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI

1.0 MPI

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Gasolina

En el Polo V
2014–2017[33]
Denominaciones
1.0 60 CV · 1.0 75 CV
Averías que le afectan
4
Índice de riesgo en este coche
19
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 CV · CHYA, CHYB

    Comprar

    Ninguna de las fuentes de fiabilidad consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta una avería grave o sistémica del motor. Las incidencias más citadas -un fallo puntual del circuito de refrigeración en el Citigo y el Mii, y consumo de aceite aislado en el Citigo- afectan a una minoría pequeña de los casos analizados.[37][38][39][40]

Averías que afectan al Polo V

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónAvería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibracionesEl 1.0 MPI puede fallar en el circuito de refrigeración, con el testigo de motor encendido, vibraciones y pérdida de potencia. Es una incidencia documentada de forma minoritaria en el Škoda Citigo y el Seat Mii, sin que las fuentes la describan como sistémica ni relacionada con otros coches con este motor.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)El 1.0 MPI puede consumir aceite por encima de lo normal, sobre todo en el Seat Ibiza V (2 de 5 opiniones analizadas para la versión de 75 CV). En el Volkswagen up!, el Seat Mii y el Škoda Fabia III, con la calibración anterior del mismo motor, no se documenta el mismo patrón en una proporción comparable.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución sin intervalo fijo de sustituciónEl 1.0 MPI monta una correa de distribución seca que, según el fabricante, no tiene intervalo fijo de sustitución: solo pide revisión visual a partir de los 210.000-240.000 km. Las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de esta correa en ningún coche con este motor.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaFallos puntuales de sensores o del cuerpo de mariposa (casos aislados)El Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra algún caso aislado de fallo del cuerpo de mariposa (a los 80.000 km) o de la sonda lambda. Son casos puntuales, sin patrón, dentro de una muestra que las fuentes describen como mecánicamente estable.

Ficha del Polo V 1.0 MPITodas las versiones y averías del 1.0 MPI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opción más segura

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el Polo V
2014–2017[41]
Denominaciones
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
Averías que le afectan
2
Índice de riesgo en este coche
18
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)desde 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

Averías que afectan al Polo V

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Polo V 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

Averías del Volkswagen Polo V fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen Polo V

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 3047 inspecciones de 1050 coches matriculados entre 2010 y 2016, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 6,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,1 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2 %.

    Más defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 19,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 18,6 %.

    En la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,4 %.

    Más defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 3,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,3 %.

    Más defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 6,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,3 %.

    Más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 4,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,3 %.

    En la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 16,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,9 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Volkswagen Polo V usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2009–2017)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Gravedad crítica

Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Gravedad crítica

Fuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)

Gravedad media

Fallo del actuador de la wastegate del turbo

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2009–2017)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad

Gravedad media

Si lleva el 1.2 12V (2009–2014)

Estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor

Gravedad crítica

Daño en la culata y las válvulas por reflujo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)

Gravedad alta

Consumo de aceite por encima de lo normal

Gravedad media

Fallo de las bobinas de encendido

Gravedad baja

Vibraciones por desgaste de los soportes del motor (silentblocs)

Gravedad baja

Si lleva el 1.2 TDI (2009–2014)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Gravedad media

Correa de distribución, bomba de agua y bomba de alta presión

Gravedad alta

Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el 1.6 TDI (2009–2015)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el 1.4 TDI (2014–2017)

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo

Gravedad alta

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Si lleva el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (2009–2013)

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Fallo de bobinas de encendido

Gravedad media

Termostato y circuito de refrigeración descuidados

Gravedad media

Si lleva el 1.0 MPI (2014–2017)

Avería del circuito de refrigeración con testigo de motor y vibraciones

Gravedad media

Consumo de aceite superior a lo normal (más citado en el Seat Ibiza V)

Gravedad baja

Correa de distribución sin intervalo fijo de sustitución

Gravedad baja

Fallos puntuales de sensores o del cuerpo de mariposa (casos aislados)

Gravedad baja

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (2014–2017)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Polo V?

Hemos documentado 8 motores y 1 caja de cambios del Volkswagen Polo V; el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 1.2 12V, el 1.2 TDI, el 1.6 TDI, el 1.4 TDI y el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Volkswagen Polo V (2009-2017) no tiene campañas de seguridad graves propias más allá de la retirada Takata del airbag frontal, compartida con otros modelos del grupo Volkswagen. Los propietarios reportan con cierta frecuencia fallos del elevalunas eléctrico, desgaste prematuro de silentblocs y amortiguadores delanteros, y averías de embrague o caja manual, aunque no hay estudios de fiabilidad independientes que lo confirmen para esta generación.

¿Qué motor del Volkswagen Polo V es más fiable?

Entre los 8 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar». No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Polo V aparte del motor?

Fuera del motor, el Volkswagen Polo V (2009-2017) no tiene campañas de seguridad graves propias más allá de la retirada Takata del airbag frontal, compartida con otros modelos del grupo Volkswagen. Los propietarios reportan con cierta frecuencia fallos del elevalunas eléctrico, desgaste prematuro de silentblocs y amortiguadores delanteros, y averías de embrague o caja manual, aunque no hay estudios de fiabilidad independientes que lo confirmen para esta generación. Las averías documentadas más importantes son: retirada Takata: el airbag frontal puede fragmentarse en un impacto (airbags y seguridad, gravedad crítica), el embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperado (caja de cambios y embrague, gravedad media), el mecanismo del elevalunas eléctrico puede fallar y dejar el cristal sin subir (sistema eléctrico, gravedad baja) y los silentblocs y amortiguadores delanteros pueden desgastarse antes de lo esperado (suspensión, gravedad baja).[4][5][6]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Polo V?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (1.2 12V, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta) y software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior (1.2 TDI, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Polo V para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2017 y 2016 (6,2/10); el que peor nota tiene es 2009 (4,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen Polo V?

Sí: tenemos documentadas una campaña del Volkswagen Polo V, como campaña 69EJ/69AF: airbag frontal Takata (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

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  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. Volkswagen Polo (2008-2014): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 8 de noviembre de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. Tous les problèmes sur Volkswagen Polo V 2009-2017 (775 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. Reliability of the Volkswagen Polo (ADAC breakdown statistics)car-recalls.eu · Otra fuente · publicada 16 de febrero de 2024 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
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  9. Volkswagen Polo Mk5Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  11. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 28 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  12. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 6 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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  16. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  17. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  18. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  19. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prensa general · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  20. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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  50. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  51. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
  52. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prensa del motor · publicada 10 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
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  54. Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  55. Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  56. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026