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Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo)Urgencia: Taller pronto

Testigo del filtro de partículas (FAP/DPF) en el motor 2.0 TDI: causas

En el motor 2.0 TDI, 2 averías documentadas pueden ser la causa: software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior y filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado.[1][3]

Qué hacer ahora

Taller pronto

Si el manual lo permite, un trayecto de 20 minutos por autovía a régimen constante puede completar la regeneración. Si el testigo sigue encendido o aparece pérdida de potencia, acude al taller.

Qué significa

En los diésel modernos indica que el filtro de partículas está saturado de hollín y no ha podido regenerarse. Es frecuente en coches que hacen sobre todo trayectos cortos por ciudad, aunque también puede deberse a un sensor o a un fallo de inyección o EGR.

Testigo del FAP: causas en todos los coches

15 fuentesCómo trabajamos

Averías del motor que lo provocan

De mayor a menor importancia. Debajo de cada avería, cómo se manifiesta el síntoma. Comprueba en cada ficha los años y versiones afectados.

  1. Fuente del síntoma[1]

  2. Fuente del síntoma[3]

Cuánto puede costar

Según la causa, la reparación en taller independiente va de 800 €[4][5][6] (filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado) a 3.000 €[4][5][6] (filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado), con IVA.

Avería más seria entre las posibles causas: Gravedad media

Otras causas habituales: testigo del FAP

Además de las averías documentadas del 2.0 TDI, estas son las causas más frecuentes en cualquier coche según las fuentes.

  • Trayectos cortos y uso casi solo urbano[7][8][9][10]Frecuente
  • Regeneraciones interrumpidas (apagar el coche a mitad del proceso)[7][8][9]Frecuente
  • Ceniza acumulada o filtro cerca del final de su vida[8][9][11][12]Posible
  • Aditivo del FAP agotado (coches con sistema de aditivo)[9][13]Posible
  • Sensor de presión diferencial u otros sensores defectuosos[9][14]Posible
  • Averías que impiden regenerar: EGR, inyectores o fugas[14]Posible

Qué comprobar primero

  1. Fíjate en si el testigo es fijo o parpadea y en si el coche pierde potencia o entra en modo de emergencia: un testigo que parpadea o no se apaga es motivo de taller inmediato.[9][15]
  2. Si notas signos de regeneración (ventilador que sigue funcionando al apagar, ralentí más alto, sonido del escape distinto, Start/Stop desactivado), no apagues el coche: sigue unos 15 o 20 minutos por carretera.[7][15]
  3. Sal a carretera y circula un rato a 2.300-2.500 rpm con una marcha más corta de la habitual. No intentes abrir ni limpiar el filtro por tu cuenta.[7]
  4. Si el testigo sigue, pide en un taller una regeneración forzada con máquina de diagnosis y que lean los códigos de avería para descartar sensores, EGR o inyectores.[7][8][14]
Guía completa: testigo del filtro de partículas (FAP/DPF)

Coches con el motor 2.0 TDI

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Preguntas frecuentes

Testigo del FAP en el 2.0 TDI: ¿qué puede ser?

En el motor 2.0 TDI, 2 averías documentadas pueden ser la causa: software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior y filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

Testigo del FAP en el 2.0 TDI: ¿es grave?

Urgencia: taller pronto. Si el manual lo permite, un trayecto de 20 minutos por autovía a régimen constante puede completar la regeneración. Si el testigo sigue encendido o aparece pérdida de potencia, acude al taller. La avería más seria que lo provoca en este motor tiene gravedad media.

Testigo del FAP en el 2.0 TDI: ¿cuánto cuesta arreglarlo?

Depende de la causa: en taller independiente, de 800 € (filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado) a 3.000 € (filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado), con IVA.

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Fuentes

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  1. 1.VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. 2.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
  3. 3.Diesel-Partikelfilter: Funktion, Austausch, ReinigungADAC · Estudio de fiabilidad · publicada septiembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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  6. 6.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Prensa del motor · publicada 1 de abril de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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  9. 9.El sistema DPF (Filtro de Partículas Diésel) - Boletín InformativoHELLA · Fabricante · publicada 2015 · consultada 4 de octubre de 2026
  10. 10.P2463 Fault Code Definition & InfoThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  11. 11.El filtro de partículas de mi coche no funciona, ¿qué puedo hacer?Diariomotor · Prensa del motor · publicada 21 de noviembre de 2020 · consultada 4 de octubre de 2026
  12. 12.P242F Fault Code Definition & InfoThe Automotive Technician (TaT) · Documentación técnica · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  13. 13.¿Para qué sirve el aditivo del filtro de partículas de mi coche diésel?Diariomotor · Prensa del motor · consultada 4 de octubre de 2026
  14. 14.¿Te falla el sistema antipolución de tu coche?RACE · Prensa del motor · publicada 25 de septiembre de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026
  15. 15.Filtro de partículas: la guía definitiva para entender su regeneración y evitar averías costosasAutopista · Prensa del motor · publicada 8 de junio de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026