2.3 dCi (M9T) vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) presenta meno rischio di il 2.3 dCi (M9T): 20/100 (rischio basso) contro 32/100 (rischio moderato). Il 2.3 dCi (M9T) ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo»; il 2.4 / 2.8 D-4D (GD), nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

2.3 dCi (M9T)

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202614 fonti Come lavoriamo

il 2.3 dCi (M9T) è affidabile?

Il 2.3 dCi M9T è un diesel da furgone con buona durata se si cura la manutenzione. I punti deboli citati sono EGR e turbo, gli iniettori e il filtro antiparticolato nell'uso urbano; le fonti sono soprattutto siti di opinioni.^[1][2]

Vedi i 5 guasti di 2.3 dCi (M9T)

il 2.4 / 2.8 D-4D (GD) è affidabile?

Nelle fonti europee che siamo riusciti a consultare non risultano guasti meccanici gravi documentati: AutoBild considerava il 2.8 più robusto del 3.0 che ha sostituito, pur segnalando candelette che cedono prima del tempo. Il suo punto debole meglio documentato è il filtro antiparticolato, oggetto di una causa in Australia ma senza campagne di richiamo né azioni legali equivalenti in Europa, e ci sono pochi esemplari con molti chilometri per giudicare l'affidabilità a lungo termine.^[3][4][5]

Vedi i 4 guasti di 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 dCi (M9T) e 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Dato	2.3 dCi (M9T)	2.4 / 2.8 D-4D (GD)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.300 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–180 CV	150–204 CV
Produzione	dal 2010^[1][2][6]	dal 2015^{[7][8][9][10]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	20Rischio basso
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo Gravità media: Iniettori guasti del 2.3 dCi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano	Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) per rigenerazioni incomplete Gravità media: Turbo a geometria variabile (VNT) bloccato dalla fuliggine Gravità media: Diluizione del gasolio nell'olio per rigenerazioni del filtro antiparticolato interrotte
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.300 €Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboCifra pubblicata^[1][11]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[2] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[2]	2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 CV, dal 2020)^[12]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)^[2] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[13]	2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 CV, dal 2016)^[12][14] 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 CV, 2015-2020)^[3][4][12]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 dCi (M9T)

2.4 / 2.8 D-4D (GD)

Altri confronti

Con il 2.3 dCi (M9T)

Con il 2.4 / 2.8 D-4D (GD)

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Fonti

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