Motore 2.4 / 2.8 D-4D (GD): guasti e affidabilità

La serie GD è la famiglia di diesel a quattro cilindri con cui Toyota ha sostituito la serie KD a partire dal 2015 nei modelli con telaio a longheroni. Viene prodotta in Giappone, India e Thailandia e combina turbo a geometria variabile e iniezione common rail. Nelle auto vendute in Europa le cilindrate sono due: il 2GD-FTV da 2.393 cc (2.4 D-4D) e l'1GD-FTV da 2.755 cc (2.8 D-4D). Secondo le schede dell'ADAC, entrambi sono Euro 6, hanno il filtro antiparticolato con catalizzatore SCR che consuma AdBlue e montano la distribuzione a catena.^[4][6][7]

L'Hilux di ottava generazione è arrivato nel Regno Unito nell'aprile 2016 con il 2.4 D-4D da 150 CV come unico motore; il restyling del 2020 ha aggiunto il 2.8 D-4D, che sale a 204 CV e fino a 500 Nm con il cambio automatico. Sul Land Cruiser J150 il 2.8 è arrivato nel 2015 al posto del 3.0 D-4D, con 177 CV, e da ottobre 2020 ad agosto 2024 è stato venduto in Germania con 204 CV, secondo l'ADAC.^[1][5][6][7]

A gennaio 2024 Toyota ha ammesso irregolarità nei test di certificazione della potenza di tre motori diesel, tra cui l'1GD-FTV e il 2GD-FTV, le cui prove sono state eseguite da Toyota Industries: è stata usata una versione del software della centralina diversa da quella di serie, con risultati che apparivano più uniformi. Toyota sostiene che i motori verificati rispettano i requisiti di potenza e che non è necessario smettere di usare i veicoli; la stampa spagnola ha riportato che l'importazione in Europa dei modelli con questi motori è stata interrotta e che le unità già consegnate ai clienti non dovrebbero essere interessate. Il ministero giapponese ha revocato la sospensione delle spedizioni dei motori di Toyota Industries il 27 febbraio 2024 e le spedizioni dell'Hilux dalla Thailandia sono riprese il 4 marzo.^[10][11][12]

Nella sua prova dell'usato del Land Cruiser 150, di gennaio 2020, AutoBild riteneva che il nuovo 2.8 sembrasse, almeno fino a quel momento, dare meno problemi ed essere più robusto del precedente 3.0, i cui iniettori Denso erano invece un rischio, avvertendo però che c'erano meno esemplari con molti chilometri. La banca dati delle campagne del Regno Unito (DVSA) non registra alcuna campagna sul filtro antiparticolato né per l'Hilux né per il Land Cruiser: per l'Hilux riporta solo campagne su altri sistemi, e per il Land Cruiser due piccole senza indicare il motore (la flangia dell'iniettore dell'urea nel tubo di scarico, con 589 veicoli prodotti tra giugno 2015 e gennaio 2016, e un tubo del carburante serrato male sul Prado, con 87 veicoli di marzo e aprile 2019). Gli elenchi europei dell'Hilux che abbiamo consultato mostrano solo campagne su airbag, eCall e servosterzo.^[1][3][13]