2.3 dCi (M9T) vs D4/D5: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 dCi (M9T) presenta meno rischio di il D4/D5: 32/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il 2.3 dCi (M9T) ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo»; il D4/D5, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)».

Indice di rischio

2.3 dCi (M9T)

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

D4/D5

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202612 fonti Come lavoriamo

il 2.3 dCi (M9T) è affidabile?

Il 2.3 dCi M9T è un diesel da furgone con buona durata se si cura la manutenzione. I punti deboli citati sono EGR e turbo, gli iniettori e il filtro antiparticolato nell'uso urbano; le fonti sono soprattutto siti di opinioni.^[1][2]

Vedi i 5 guasti di 2.3 dCi (M9T)

il D4/D5 è affidabile?

Il Volvo D5/D4 raggruppa due motori diversi: il classico a 5 cilindri (2001-2016, D5244T/D5204) e il VEA a 4 cilindri (D4204T, dal 2013). Nel primo, diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi si rompe e trascina la distribuzione, distruggendo il motore; nel VEA le cose più ripetute sono EGR, FAP e un consumo d'olio che può danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km. Nessuno dei due è un motore da acquistare senza controllarne lo storico di manutenzione.^[3][4][5][6]

Vedi i 5 guasti di D4/D5

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 dCi (M9T) e D4/D5
Dato	2.3 dCi (M9T)	D4/D5
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.300 cm³	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	100–180 CV	120–235 CV
Produzione	dal 2010^[1][2][7]	2001–2024^[3][4][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	64Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo Gravità media: Iniettori guasti del 2.3 dCi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) Gravità alta: Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) Gravità media: Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione
Riparazione più costosa documentata	fino a 2.300 €Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboCifra pubblicata^[1][9]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[2] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[2]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)^[2] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[10]	2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)^[5][11] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)^[5][6][12]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 dCi (M9T)

D4/D5

Vedi i 14 modelli con il D4/D5

Altri confronti

Con il 2.3 dCi (M9T)

Con il D4/D5

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Fonti

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Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Volvo D5: 185 CV para el S60, V70, XC70 y XC90Autopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il luglio 2005 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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Volvo XC90Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
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