2.3 MultiJet vs 2.3 dCi (M9T): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 MultiJet presenta meno rischio di il 2.3 dCi (M9T): 25/100 contro 32/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.3 MultiJet ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)»; il 2.3 dCi (M9T), 2 guasti gravi documentati, il principale «Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo».

Indice di rischio

2.3 MultiJet

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.3 dCi (M9T)

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 9 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 2.3 MultiJet è affidabile?

Il 2.3 MultiJet (F1A) di Fiat Ducato e Iveco Daily ha pochi problemi con fonti solide: i meglio documentati sono tre campagne del Ducato Euro 6 del 2016-2019 (manicotto dell'intercooler, tubo dell'EGR e albero a camme). Proprietari e officine citano inoltre EGR, farfalla, iniettori e AdBlue, quasi sempre su forum o siti commerciali, senza statistiche.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Vedi i 6 guasti di 2.3 MultiJet

il 2.3 dCi (M9T) è affidabile?

Il 2.3 dCi M9T è un diesel da furgone con buona durata se si cura la manutenzione. I punti deboli citati sono EGR e turbo, gli iniettori e il filtro antiparticolato nell'uso urbano; le fonti sono soprattutto siti di opinioni.^[8][9]

Vedi i 5 guasti di 2.3 dCi (M9T)

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 MultiJet e 2.3 dCi (M9T)
Dato	2.3 MultiJet	2.3 dCi (M9T)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.287 cm³	2.300 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	95–160 CV	100–180 CV
Produzione	dal 2002^{[10][11][12][13]}	dal 2010^[8][9][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	32Rischio moderato
Guasti documentati	6	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017) Gravità media: Valvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umidità Gravità media: Iniettori common rail con perdite o rendimento scarso	Gravità alta: Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo Gravità media: Iniettori guasti del 2.3 dCi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 2.300 €Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboCifra pubblicata^[8][15]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[9] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[9]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][13] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][16] 2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)^[3]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)^[9] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 MultiJet

2.3 dCi (M9T)

Altri confronti

Con il 2.3 MultiJet

Con il 2.3 dCi (M9T)

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Fonti

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