Problemi di Volvo XC60 II (2017–oggi)

Tutti i 2 motori della Volvo XC60 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il D4/D5 e il Drive-E gasolina. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Drive-E gasolina, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Volvo XC60 II combina due richiami software -perdita dell'assistenza alla frenata nel 2023 e guasto della frenata automatica d'emergenza nel 2019-2020-, entrambi risolti gratuitamente, con lamentele minori e ricorrenti sull'elettronica: batteria ausiliaria debole nelle versioni mild hybrid, blocchi del sistema multimediale Sensus e rumore della trasmissione integrale con l'usura.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il Drive-E gasolina, con verdetto «Con cautela». Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la Volvo XC60 II combina due richiami software -perdita dell'assistenza alla frenata nel 2023 e guasto della frenata automatica d'emergenza nel 2019-2020-, entrambi risolti gratuitamente, con lamentele minori e ricorrenti sull'elettronica: batteria ausiliaria debole nelle versioni mild hybrid, blocchi del sistema multimediale Sensus e rumore della trasmissione integrale con l'usura. I guasti documentati più importanti sono: perdita dell'assistenza elettronica alla frenata per un guasto software (freni, gravità critica), la frenata automatica d'emergenza (City Safety) poteva non attivarsi davanti a un ostacolo (elettronica e multimedia, gravità alta), debolezza della batteria ausiliaria (12V/48V) nelle versioni mild hybrid, con rischio di immobilizzazione (impianto elettrico, gravità media) e rumore e modalità ridotta del cambio automatico per usura dei giunti della trasmissione integrale (cambio e frizione, gravità media).^[2][4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5, gravità alta), elevato consumo di olio che può danneggiare il turbo (Drive-E gasolina, gravità alta), valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione (D4/D5, gravità media), ostruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incomplete (D4/D5, gravità media) e calamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione diretta (Drive-E gasolina, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026 e 2025 (6,9/10); quello con il voto peggiore è 2022 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Volvo XC60 II, come richiamo per perdita dell'assistenza elettronica alla frenata (2023). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[5]