Motore D4/D5: guasti e affidabilità

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)

  2001–2016 · 136–215 CV · D5244T, D5204

  Con cautela

  Diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi può rompersi e trascinare quella di distribuzione, con il motore distrutto come conseguenza, tra 74.000 e 119.000 km; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.^[3][6]

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)

  2013–2024 · 120–235 CV · D4204T

  Con cautela

  Il guasto più ripetuto nelle fonti di affidabilità consultate è la valvola EGR, seguita dal FAP e, sul D4 da 190 CV, da un consumo d'olio che può finire per danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km; nessuno è così grave da scartarlo, ma conviene controllare lo storico del sistema antinquinamento e il livello dell'olio.^[3][4][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
5. 5Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneRottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri)Un caso documentato sulla Volvo XC60 di prima generazione (2,4d da 163 CV) descrive la sostituzione della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione a 120.000 km. Con le fonti disponibili abbiamo potuto confermare solo quel caso specifico per questo motore, quindi non possiamo affermare che sia diffuso.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Volvo Cars

Famiglia

5 cilindros D3/D4/D5 y VEA (Volvo Engine Architecture)

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

—

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

120–235 CV

Coppia massima

470 Nm

Produzione

2001–2024

Marche

Volvo

Scheda tecnica^[1][2][5]

1. 2001–2016

   2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)

   Motore proprio di Volvo, cinque cilindri in linea con iniezione common rail e turbocompressore a geometria variabile, lanciato nel 2001 con 163 CV per S60, S80 e V70. È stato prodotto in due cilindrate (2,4 e una versione a corsa più corta da 2,0 litri) e venduto come D3, D4 o D5 a seconda della potenza. Nel 2005 il D5 è passato da 163 a 185 CV con un turbo più grande, iniettori a sette fori (prima cinque) e filtro antiparticolato ormai di serie; negli ultimi anni della XC90 è arrivato a 200-215 CV.^[2][5][8]

2. 2013–2024

   2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)

   Diesel di nuova generazione (Volvo Engine Architecture), quattro cilindri da 2,0 litri con blocco in alluminio, che ha sostituito gradualmente quello a 5 cilindri dal 2013: D2 (turbo singolo, 120 CV), D3 (turbo a geometria variabile, 150 CV), D4 (doppio turbo, 190 CV) e D5 (doppio turbo con il sistema anti-ritardo PowerPulse, 225-235 CV). Dal 2019 alcuni modelli hanno iniziato a chiamare B4 o B5 varianti dello stesso blocco con assistenza ibrida leggera a 48 volt; Volvo ha smesso di produrre motori diesel nel 2024.^[1][7]