2.0 CDTI vs 2.3 dCi (M9T): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 dCi (M9T) presenta meno rischio di il 2.0 CDTI: 32/100 contro 38/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.0 CDTI ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Usura o guasto del turbocompressore»; il 2.3 dCi (M9T), 2 guasti gravi documentati, il principale «Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo».

Indice di rischio

2.0 CDTI

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.3 dCi (M9T)

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202613 fonti Come lavoriamo

il 2.0 CDTI è affidabile?

Il 2.0 CDTI di Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con varianti BiTurbo) è, a differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI della stessa epoca, un motore con cinghia di distribuzione anziché catena. Accumula fuliggine su iniettori ed EGR, intasa il FAP nei tragitti brevi, registra qualche turbo guasto e una rottura del motore, e i suoi modelli sono rientrati tra quelli indagati dal KBA tedesco e dalla procura di Francoforte per una possibile disattivazione del trattamento delle emissioni.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 5 guasti di 2.0 CDTI

il 2.3 dCi (M9T) è affidabile?

Il 2.3 dCi M9T è un diesel da furgone con buona durata se si cura la manutenzione. I punti deboli citati sono EGR e turbo, gli iniettori e il filtro antiparticolato nell'uso urbano; le fonti sono soprattutto siti di opinioni.^[7][8]

Vedi i 5 guasti di 2.3 dCi (M9T)

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 CDTI e 2.3 dCi (M9T)
Dato	2.0 CDTI	2.3 dCi (M9T)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.956 cm³	2.300 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	110–210 CV	100–180 CV
Produzione	2008–2019^[1][9]	dal 2010^[7][8][10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	38Rischio moderato	32Rischio moderato
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore Gravità media: Accumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGR Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti brevi	Gravità alta: Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo Gravità media: Iniettori guasti del 2.3 dCi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 2.300 €Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboCifra pubblicata^[7][11]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[8] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[8]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][12] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[9]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)^[8] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[13]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 CDTI

2.3 dCi (M9T)

Altri confronti

Con il 2.0 CDTI

Con il 2.3 dCi (M9T)

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Fonti

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