1.6 CRDi vs 2.3 dCi (M9T): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 dCi (M9T) presenta meno rischio di il 1.6 CRDi: 32/100 (rischio moderato) contro 70/100 (rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il 2.3 dCi (M9T), 2 guasti gravi documentati, il principale «Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo».

Indice di rischio

1.6 CRDi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

2.3 dCi (M9T)

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.^[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il 2.3 dCi (M9T) è affidabile?

Il 2.3 dCi M9T è un diesel da furgone con buona durata se si cura la manutenzione. I punti deboli citati sono EGR e turbo, gli iniettori e il filtro antiparticolato nell'uso urbano; le fonti sono soprattutto siti di opinioni.^[4][5]

Vedi i 5 guasti di 2.3 dCi (M9T)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e 2.3 dCi (M9T)
Dato	1.6 CRDi	2.3 dCi (M9T)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.582 cm³	2.300 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	90–136 CV	100–180 CV
Produzione	dal 2009^[1][6][7][8]	dal 2010^[4][5][9]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	70Rischio alto	32Rischio moderato
Guasti documentati	6	5
Di gravità alta o critica	4	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V) Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)	Gravità alta: Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo Gravità media: Iniettori guasti del 2.3 dCi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata^[10]	fino a 2.300 €Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboCifra pubblicata^[4][11]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)^[2][12]	2.3 dCi 100-125 CV (M9T)^[5] 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)^[5]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)^[1][13][14] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)^[3][15]	2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)^[5] 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)^[16]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CRDi

Vedi i 14 modelli con il 1.6 CRDi

2.3 dCi (M9T)

Renault Master III

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

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Fonti

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14.Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
15.KIA SPORTAGE 2023 - vehicle recallsGOV.UK (Driver and Vehicle Standards Agency) · Ente ufficiale · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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