1.6 e 2.0 MultiJet II vs D4/D5: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 e 2.0 MultiJet II presenta meno rischio di il D4/D5: 52/100 contro 64/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete»; il D4/D5, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)».

Indice di rischio

1.6 e 2.0 MultiJet II

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

D4/D5

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202614 fonti Come lavoriamo

il 1.6 e 2.0 MultiJet II è affidabile?

L'1.6 e il 2.0 MultiJet II sono diesel Fiat con una base meccanica solida, ma con guasti noti da controllare prima di acquistare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale, la valvola EGR si ostruisce con l'uso urbano, il filtro antiparticolato si satura se mancano tragitti lunghi, e il volano bimassa e qualche iniettore si usurano con i chilometri. Non risulta alcuna campagna ufficiale riconosciuta per questi guasti.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

il D4/D5 è affidabile?

Il Volvo D5/D4 raggruppa due motori diversi: il classico a 5 cilindri (2001-2016, D5244T/D5204) e il VEA a 4 cilindri (D4204T, dal 2013). Nel primo, diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi si rompe e trascina la distribuzione, distruggendo il motore; nel VEA le cose più ripetute sono EGR, FAP e un consumo d'olio che può danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km. Nessuno dei due è un motore da acquistare senza controllarne lo storico di manutenzione.^[5][6][7][8]

Vedi i 5 guasti di D4/D5

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 e 2.0 MultiJet II e D4/D5
Dato	1.6 e 2.0 MultiJet II	D4/D5
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	90–170 CV	120–235 CV
Produzione	dal 2006^[9][10][11]	2001–2024^[5][6][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	64Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione Gravità media: Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) Gravità alta: Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) Gravità media: Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazione
Riparazione più costosa documentata	fino a 550 €Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneCifra pubblicata^[1]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)^[7][13] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)^[7][8][14]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 e 2.0 MultiJet II

Vedi i 11 modelli con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

D4/D5

Vedi i 14 modelli con il D4/D5

Altri confronti

Con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

Con il D4/D5

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Fonti

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Jeep Renegade (BU)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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