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1.5 BlueHDi vs 2.3 dCi (M9T): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 dCi (M9T) presenta meno rischio di il 1.5 BlueHDi: 32/100 (rischio moderato) contro 77/100 (rischio molto alto). Il 1.5 BlueHDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme»; il 2.3 dCi (M9T), 2 guasti gravi documentati, il principale «Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo».

Indice di rischio

1.5 BlueHDi

77

Rischio molto alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

2.3 dCi (M9T)

32

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

23 fontiCome lavoriamo

il 1.5 BlueHDi è affidabile?

L'1.5 BlueHDi ha un serio punto debole nei motori prodotti da ottobre 2017 a gennaio 2023: la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi. Stellantis li ha richiamati in officina e copre questo guasto per 10 anni o 240.000 km; i motori prodotti fino ad agosto 2020 possono inoltre soffrire di guasti al serbatoio dell'AdBlue, con un risarcimento parziale da parte del marchio.[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.5 BlueHDi

il 2.3 dCi (M9T) è affidabile?

Il 2.3 dCi M9T è un diesel da furgone con buona durata se si cura la manutenzione. I punti deboli citati sono EGR e turbo, gli iniettori e il filtro antiparticolato nell'uso urbano; le fonti sono soprattutto siti di opinioni.[5][6]

Vedi i 5 guasti di 2.3 dCi (M9T)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 BlueHDi e 2.3 dCi (M9T)
1.5 BlueHDi2.3 dCi (M9T)
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata1.499 cm³2.300 cm³
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Catena
Potenza75–130 CV100–180 CV
Produzionedal 2017[7][8][9][10][11][12]dal 2010[5][6][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)77Rischio molto alto32Rischio moderato
Guasti documentati55
Di gravità alta o critica42
Gravità peggioreGravità criticaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità critica: Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme
  2. Gravità media: Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue
  3. Gravità alta: Grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione
  1. Gravità alta: Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turbo
  2. Gravità media: Iniettori guasti del 2.3 dCi
  3. Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbano
Riparazione più costosa documentatafino a 1.500 €Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueCifra pubblicata[4][14][15][16]fino a 2.300 €Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboCifra pubblicata[5][17]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.5 BlueHDi con catena da 8 mm (da febbraio 2023)[2][18][19]
  • 2.3 dCi 100-125 CV (M9T)[6]
  • 2.3 dCi 130-145 CV (M9T)[6]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)[20][21][22]
  • 2.3 dCi 150-180 CV (M9T, alcune biturbo)[6]
  • 2.3 dCi del Navara D23 (NP300)[23]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 BlueHDi

Vedi i 34 modelli con il 1.5 BlueHDi

2.3 dCi (M9T)

Altri confronti

Con il 1.5 BlueHDi

Con il 2.3 dCi (M9T)

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Fonti

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  12. Timing Belt Kit & Water Pump for Peugeot 1.5 BlueHDi - DV5RLymm Engine Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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