Multitronic vs EDC: quale cambio è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il cambio EDC presenta meno rischio di il cambio Multitronic: 38/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il cambio Multitronic ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Usura della catena e dei coni del variatore»; il cambio EDC, 3 guasti gravi documentati, il principale «Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il cambio Multitronic è affidabile?
La multitronic è il cambio automatico a variazione continua (CVT) che Audi ha montato, solo con trazione anteriore, tra il 1999 e il 2014: prima il codice 01J e, dal 2007, lo 0AW. Ha equipaggiato l'A4 dalla B6, l'A6 e l'A5. La sua affidabilità è limitata (Gebrauchtwagenberater la definisce la «pecora nera» di Audi): l'01J concentra guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena; lo 0AW è decisamente più affidabile, anche se non li elimina del tutto.[1][2][3]
Vedi i 3 guasti del cambio Multitronicil cambio EDC è affidabile?
L'EDC raggruppa diversi cambi a doppia frizione di Renault: l'EDC6 (frizione a secco DC4 di Getrag sulla maggior parte delle motorizzazioni di ingresso, o frizione a umido DW6 su quelle a coppia più elevata) e l'EDC7, a frizione a umido, introdotto nel 2016 per correggere gli strappi a bassa velocità del precedente. Numerosi proprietari documentano usura precoce della frizione, surriscaldamenti che forzano un punto morto di sicurezza e guasti dell'elettronica di controllo, soprattutto sull'EDC6.[4][5]
Vedi i 4 guasti del cambio EDCConfronto affiancato
| Dato | Multitronic | EDC |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Cambio | Cambio |
| Tipo di cambio | Variatore continuo (CVT) a catena a maglie tra coni, con frizione multidisco elettronica di avviamento al posto del convertitore di coppia | Doppia frizione: EDC6 (6 rapporti; frizione a secco DC4 sui motori sotto i 250 Nm, oppure frizione a umido DW6 sulle motorizzazioni a coppia più elevata) ed EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, codice interno DW5) |
| Produzione | 1999–2014[1][2][3] | dal 2010[4][6][7] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 64Rischio alto | 38Rischio moderato |
| Guasti documentati | 3 | 4 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 3 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | fino a 2.100 €Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaCifra pubblicata[4][8] |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | Nessuna |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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Fonti
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- 1.MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 3.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 4.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 5.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 6.Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 7.Renault Clio IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 8.FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo