Auto AudiCodice 8E
Problemi di Audi A4 B6 (2000–2004)
Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi A4 B6 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio Multitronic e il 1.8 T 20v. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela».[1][2]
Fuori dal motore: L'Audi A4 B6 (Typ 8E), prodotta tra il 2000 e il 2004, condivide quasi tutta la documentazione sui guasti non legati al motore con la successiva B7: fiches-auto.fr descrive rotture dei bracci della sospensione anteriore in alluminio nelle versioni 1.9 TDI, usura precoce della frizione e del volano bimassa nei diesel, e rotture frequenti degli alzacristalli elettrici, oltre a due richiami del 2002 e del 2003 per il cavo del freno a mano e il flessibile del freno posteriore.[3][4]
Voto di Audi A4 B6: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore6,85 guasti
- Cambio3,64 guasti
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni7,11 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Audi A4 B6
- 1Gravità critica: Usura della catena e dei coni del variatoreCambio Multitronic
- 2Gravità alta: Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaCambio Multitronic
- 3Gravità critica: Richiami per il flessibile del freno posteriore e la tenuta del cavo del freno a manoFreni · riparazione gratuita (richiamo)
- 4Gravità alta: Usura del turbo e consumo di olioMotore 1.8 T 20v
- 5Gravità alta: Rottura dei bracci della sospensione anteriore in alluminioSospensioni
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- Cambio Multitronic2000–2004 · multitronicGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 1.8 T 20v2000–2004 · 1.8TGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Richiamo dell'estate 2003 per il flessibile del freno posteriore. Vedi le campagne di Audi A4 B6
Audi Multitronic (01J/0AW)
- Su A4 B6
- 2000–2004[5]
- Denominazione
- multitronic
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
Multitronic 01J (1999-2007)1999–2007 · 01J
Con cautelaÈ la generazione con più guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena documentati; è consigliabile solo se si verifica lo storico dei cambi d'olio del cambio, non ci sono codici di errore memorizzati e una prova su strada a freddo non mostra strattoni né rumori.[6][7]
Guasti che riguardano A4 B6
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
Scheda di A4 B6 Cambio MultitronicTutte le versioni e i guasti di Multitronic
1.8 T 20v
Opzione più sicuraVolkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzina
- Denominazione
- 1.8T
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM
Con cautelaUno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.[1][2]
Guasti che riguardano A4 B6
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
Scheda di A4 B6 1.8 T 20vTutte le versioni e i guasti di 1.8 T 20v
Guasti di Audi A4 B6 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Audi A4 B6 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il cambio Multitronic (2000–2004)
Se monta il 1.8 T 20v (2000–2004)
Usura del turbo e consumo di olio
Gravità altaGuasto della pompa dell'acqua
Gravità mediaGuasto delle bobine di accensione
Gravità bassaGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)
Gravità bassaStai per comprare una Audi A4 B6?
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Domande frequenti
Audi A4 B6 è affidabile?
Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi A4 B6 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio Multitronic e il 1.8 T 20v. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela». L'Audi A4 B6 (Typ 8E), prodotta tra il 2000 e il 2004, condivide quasi tutta la documentazione sui guasti non legati al motore con la successiva B7: fiches-auto.fr descrive rotture dei bracci della sospensione anteriore in alluminio nelle versioni 1.9 TDI, usura precoce della frizione e del volano bimassa nei diesel, e rotture frequenti degli alzacristalli elettrici, oltre a due richiami del 2002 e del 2003 per il cavo del freno a mano e il flessibile del freno posteriore.
Qual è il motore più affidabile di Audi A4 B6?
Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela». Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.[1][2]
Che problemi ha Audi A4 B6 oltre al motore?
L'Audi A4 B6 (Typ 8E), prodotta tra il 2000 e il 2004, condivide quasi tutta la documentazione sui guasti non legati al motore con la successiva B7: fiches-auto.fr descrive rotture dei bracci della sospensione anteriore in alluminio nelle versioni 1.9 TDI, usura precoce della frizione e del volano bimassa nei diesel, e rotture frequenti degli alzacristalli elettrici, oltre a due richiami del 2002 e del 2003 per il cavo del freno a mano e il flessibile del freno posteriore. I guasti documentati più importanti sono: richiami per il flessibile del freno posteriore e la tenuta del cavo del freno a mano (freni, gravità critica), rottura dei bracci della sospensione anteriore in alluminio (sospensioni, gravità alta), usura precoce della frizione e del volano bimassa (diesel) (cambio e frizione, gravità media) e rottura dei meccanismi degli alzacristalli elettrici (impianto elettrico, gravità bassa).[3][4]
Che guasti ha Audi A4 B6?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura della catena e dei coni del variatore (Multitronic, gravità critica), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (Multitronic, gravità alta), usura del turbo e consumo di olio (1.8 T 20v, gravità alta), strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco) (Multitronic, gravità media) e guasto della pompa dell'acqua (1.8 T 20v, gravità media).
Audi A4 B6 ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Audi A4 B6, come richiamo dell'estate 2003 per il flessibile del freno posteriore (2003). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A4 (2001-2007)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Audi A4Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Audi A4Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese