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Auto AudiCodice 8K

Problemi di Audi A4 B8 (2007–2015)

Tutti i 4 motori e 1 cambio della Audi A4 B8 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio Multitronic, il 2.0 TSI / TFSI, il 3.0 TDI V6, il 2.0 TDI e il Audi 3.0 TFSI V6. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI nella versione 2.0 TDI EA288 (dal 2012), con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, l'avviso più importante dell'A4 B8 è la campagna Takata 69EQ, che riguarda le unità prodotte fino ad agosto 2011 per il rischio che l'airbag anteriore si frammenti in un urto. Gli altri punti documentati sono avvisi isolati del servosterzo dopo aver guidato sotto pioggia intensa e blocchi del sistema multimediale MMI nelle versioni più accessoriate, nessuno con una campagna ufficiale associata.[2][3][4]

Audi A4 B8 (2007–2015)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,4su 10

Voto di Audi A4 B8: affidabilità bassa

Calcolato solo con 27 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,5Da 4,6 a 6,9 a seconda del motore
  • Cambio3,63 guasti
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo9,31 guasto
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 40 su 45 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Audi A4 B8

  1. 1Gravità critica: Usura della catena e dei coni del variatoreCambio Multitronic
  2. 2Gravità critica: Richiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urtoAirbag e sicurezza · riparazione gratuita (richiamo)
  3. 3Gravità alta: Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaCambio Multitronic
  4. 4Gravità alta: Consumo elevato di olioMotore 2.0 TSI / TFSI · riparazione 1.500–4.000 €
  5. 5Gravità alta: Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoMotore 3.0 TDI V6

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Richiamo per airbag Takata (campagna 69EQ). Vedi le campagne di Audi A4 B8

44 fontiCome lavoriamo

Cambio Multitronic

Audi Multitronic (01J/0AW)

Su A4 B8
2007–2011[5][6]
Denominazione
multitronic
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • Multitronic 0AW (2007-2014)

    2007–2014 · 0AW

    Con cautela

    Migliora in modo netto l'affidabilità dell'01J, soprattutto nella centralina, ma nessuna fonte consultata dice che elimini del tutto l'usura della catena né gli strattoni alla partenza; conviene applicare gli stessi controlli dell'01J prima di acquistare.[7]

Guasti che riguardano A4 B8

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
  2. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.

Scheda di A4 B8 Cambio MultitronicTutte le versioni e i guasti di Multitronic

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su A4 B8
2008–2015[8]
Denominazione
2.0 TFSI
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, senza Valvelift (2008-2012, 170-220 CV)

    2008–2012 · 170–207 CV · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Con cautela

    È la tornata con più lamentele per il consumo di olio raccolte dagli stessi proprietari e un po' più di usura di catena e tenditore rispetto alle successive. Acquistabile se c'è uno storico dei tagliandi e, meglio ancora, una prova recente del consumo di olio.[9][10][11][12]

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, con Valvelift e solo iniezione diretta (2012-2016, 180-230 CV)

    2012–2016 · 180–224 CV · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

    Con cautela

    Il consumo di olio migliora rispetto alla generazione precedente secondo i dati dei proprietari raccolti, ma i depositi carboniosi sulle valvole e le perdite di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato sono punti da controllare.[9][10][12]

Guasti che riguardano A4 B8

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.
  3. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  5. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di A4 B8 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel

Su A4 B8
2007–2015[13][14]
Denominazione
3.0 TDI quattro
Guasti che la riguardano
6 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano A4 B8

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 3.0 TDI V6 ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR guastiSugli EA896 di prima generazione valvola e radiatore EGR si guastano spesso: Audi parla di circa il 15 % degli esemplari contro 1-2 su 1.000 nella seconda generazione (dato citato da Wikipedia). Il radiatore si ostruisce con la fuliggine e può perdere refrigerante.
  6. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneFarfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usuratiSui V6 TDI dal 2004 al 2010 il comando delle farfalle di aspirazione (swirl) può avere gioco e accendere la spia motore con il codice P3134. Hella indica che farfalla e attuatore formano un'unità e si sostituiscono insieme; sulle Q7 4L è la categoria più citata dai proprietari.

Scheda di A4 B8 3.0 TDI V6Tutte le versioni e i guasti di 3.0 TDI V6

2.0 TDI

Opzione più sicura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su A4 B8
2008–2015[19][20]
Denominazioni
2.0 TDI 120 · 2.0 TDI 136 · 2.0 TDI 143 · 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 170
Guasti che la riguardano
6 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

    2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con cautela

    Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[19][21][22]

  • 2.0 TDI EA288 (dal 2012)

    dal 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprare

    Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]

Guasti che riguardano A4 B8

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  6. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

Scheda di A4 B8 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Audi 3.0 TFSI V6

Audi 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837) e turbo (EA839, 3.0 e 2.9 TFSI) · Benzina

Su A4 B8
2009–2015[23][24][25]
Denominazione
S4 3.0 TFSI 333 CV
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
31
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano A4 B8

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Audi 3.0 TFSI V6 ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)Audi ha richiamato auto con il 3.0 TFSI per possibili perdite dalle rail del carburante: una campagna nel 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e un'altra nel 2019 (rail a bassa pressione, prodotte tra il 2014 e il 2016). Si nota dall'odore di benzina; la soluzione è sostituire le rail.
  2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acquaLe guide tecniche citano perdite di liquido refrigerante dalla scatola in plastica del termostato e dalla pompa dell'acqua del 3.0 TFSI con compressore, e Audi ha inoltre sostituito il termostato in una campagna del 2015. Si nota dal calo del refrigerante e, se viene ignorata, dal surriscaldamento.
  3. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Come ogni motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula calamina sulle valvole di aspirazione, perché il carburante non le lava; le guide la collocano intorno ai 95.000 km e provoca minimo irregolare e perdita di potenza. Le versioni da 333 CV dal 2014 aggiungono l'iniezione indiretta.
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)La valvola PCV della ventilazione del basamento del 3.0 TFSI può guastarsi con l'età e i chilometri: le guide di ricambisti e officine citano minimo irregolare, perdite di depressione e maggior consumo d'olio. È un guasto lieve, senza campagne né statistiche pubblicate.

Scheda di A4 B8 Audi 3.0 TFSI V6Tutte le versioni e i guasti di Audi 3.0 TFSI V6

Guasti di Audi A4 B8 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Audi A4 B8 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio Multitronic (2007–2011)

Usura della catena e dei coni del variatore

Gravità critica

Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza

Gravità alta

Strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)

Gravità media

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2008–2015)

Consumo elevato di olio

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione e del tenditore

Gravità critica

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 3.0 TDI V6 (2007–2015)

Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento

Gravità alta

Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore

Gravità alta

Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione

Gravità alta

Software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)

Gravità media

Valvola EGR e radiatore EGR guasti

Gravità media

Farfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usurati

Gravità media

Se monta il 2.0 TDI (2008–2015)

Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento

Gravità media

Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189

Gravità alta

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto

Gravità media

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Se monta il Audi 3.0 TFSI V6 (2009–2015)

Perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)

Gravità alta

Perdita dalla scatola del termostato e dalla pompa dell'acqua

Gravità media

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)

Gravità bassa

Guasto della valvola PCV (ventilazione del basamento)

Gravità bassa

Stai per comprare una Audi A4 B8?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Audi A4 B8? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Audi A4 B8 è affidabile?

Tutti i 4 motori e 1 cambio della Audi A4 B8 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio Multitronic, il 2.0 TSI / TFSI, il 3.0 TDI V6, il 2.0 TDI e il Audi 3.0 TFSI V6. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI nella versione 2.0 TDI EA288 (dal 2012), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, l'avviso più importante dell'A4 B8 è la campagna Takata 69EQ, che riguarda le unità prodotte fino ad agosto 2011 per il rischio che l'airbag anteriore si frammenti in un urto. Gli altri punti documentati sono avvisi isolati del servosterzo dopo aver guidato sotto pioggia intensa e blocchi del sistema multimediale MMI nelle versioni più accessoriate, nessuno con una campagna ufficiale associata.

Qual è il motore più affidabile di Audi A4 B8?

Tra i 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 TDI nella versione 2.0 TDI EA288 (dal 2012), con verdetto «Comprare». Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[1]

Che problemi ha Audi A4 B8 oltre al motore?

Al di fuori del motore, l'avviso più importante dell'A4 B8 è la campagna Takata 69EQ, che riguarda le unità prodotte fino ad agosto 2011 per il rischio che l'airbag anteriore si frammenti in un urto. Gli altri punti documentati sono avvisi isolati del servosterzo dopo aver guidato sotto pioggia intensa e blocchi del sistema multimediale MMI nelle versioni più accessoriate, nessuno con una campagna ufficiale associata. I guasti documentati più importanti sono: richiamo Takata: l'airbag anteriore può frammentarsi in un urto (airbag e sicurezza, gravità critica), avviso del servosterzo dopo aver guidato sotto pioggia intensa o in zone allagate (sterzo, gravità media) e blocchi e riavvii del sistema multimediale MMI (elettronica e multimedia, gravità bassa).[2][3][4]

Che guasti ha Audi A4 B8?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura della catena e dei coni del variatore (Multitronic, gravità critica), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (Multitronic, gravità alta), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta) e usura della catena di distribuzione e del tenditore (2.0 TSI / TFSI, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Audi A4 B8 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2015, 2014, 2013 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2008 (4,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Audi A4 B8 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Audi A4 B8, come richiamo per airbag Takata (campagna 69EQ) (2023). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Audi A4 (2004-2011): recall by Takata airbagcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. 3.Dirección Audi A4: fallas y solucionesOpinautos · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  4. 4.Problemas Audi A4 | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  5. 5.Audi A4Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  6. 6.Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. 7.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. 8.Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. 10.Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. 11.Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. 12.Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. 13.VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  14. 14.VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  15. 15.Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  16. 16.Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 9 settembre 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  17. 17.3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  18. 18.Llamada a revisión de 127.000 Audi diésel por emisionescoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 27 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in spagnolo
  19. 19.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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