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EDC vs CVT Xtronic: quale cambio è più affidabile?

Il cambio EDC e il cambio CVT Xtronic pareggiano nel nostro indice di rischio: 38/100 (rischio moderato). Il cambio EDC ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza»; il cambio CVT Xtronic, 2 guasti gravi documentati, il principale «Perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio».

Indice di rischio

EDC

38

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Indice di rischio

CVT Xtronic

38

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

12 fontiCome lavoriamo

il cambio EDC è affidabile?

L'EDC raggruppa diversi cambi a doppia frizione di Renault: l'EDC6 (frizione a secco DC4 di Getrag sulla maggior parte delle motorizzazioni di ingresso, o frizione a umido DW6 su quelle a coppia più elevata) e l'EDC7, a frizione a umido, introdotto nel 2016 per correggere gli strappi a bassa velocità del precedente. Numerosi proprietari documentano usura precoce della frizione, surriscaldamenti che forzano un punto morto di sicurezza e guasti dell'elettronica di controllo, soprattutto sull'EDC6.[1][2]

Vedi i 4 guasti del cambio EDC

il cambio CVT Xtronic è affidabile?

Il cambio Xtronic (Jatco JF015E sui modelli compatti e JF016E/JF017E sui SUV medi) è uno dei punti deboli più citati nelle raccolte di guasti dei proprietari di Nissan Qashqai, X-Trail, Juke e Pulsar, e della Renault Koleos II: strappi, sensazione di slittamento e usura interna che nei casi più avanzati obbliga a sostituire componenti o il cambio completo. Nissan ha richiamato una serie di Qashqai II del 2013-2014 per rischio di perdita di trazione.[3][4][5][6][7]

Vedi i 3 guasti del cambio CVT Xtronic

Confronto affiancato

Confronto tra EDC e CVT Xtronic
EDCCVT Xtronic
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioDoppia frizione: EDC6 (6 rapporti; frizione a secco DC4 sui motori sotto i 250 Nm, oppure frizione a umido DW6 sulle motorizzazioni a coppia più elevata) ed EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, codice interno DW5)Variatore continuo (CVT) con pulegge a diametro variabile e una cinghia o catena metallica azionata da pressione idraulica; a seconda del modello, Jatco la produce come CVT7 (JF015E) o CVT8 (JF016E/JF017E).
Produzionedal 2010[1][8][9]dal 2009[10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)38Rischio moderato38Rischio moderato
Guasti documentati43
Di gravità alta o critica32
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza
  2. Gravità alta: Guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce
  3. Gravità media: Usura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)
  1. Gravità alta: Perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio
  2. Gravità alta: Modalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regime
  3. Gravità media: Strappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazione
Riparazione più costosa documentatafino a 2.100 €Surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaCifra pubblicata[1][11]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)[1][2]
  • EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, DW5)[2][11]
  • Jatco CVT7 JF015E (applicazioni compatte)[3][5][12]
  • Jatco CVT8 JF016E/JF017E (applicazioni di maggiori dimensioni)[4][6]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

EDC

Vedi i 11 modelli con il cambio EDC

CVT Xtronic

Vedi i 7 modelli con il cambio CVT Xtronic

Altri confronti

Con il cambio EDC

Con il cambio CVT Xtronic

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Fonti

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  1. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Nissan Qashqai 2 (2014-2021) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité Nissan X-Trail 3 (2014-2022) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité Nissan Juke (2010-2019) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité Renault Koleos 2 (depuis 2017) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Nissan Qashqai II: Schwachstellen, Probleme und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. Renault Clio IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  10. JatcoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  11. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Associazione dei consumatori · pubblicata il 26 aprile 2017 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  12. Fiabilité Nissan Pulsar (2014-2019) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese