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Multitronic vs PowerShift: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio Multitronic presenta meno rischio di il cambio PowerShift: 64/100 contro 72/100 (entrambi, rischio alto). Il cambio Multitronic ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Usura della catena e dei coni del variatore»; il cambio PowerShift, 3 guasti gravi documentati, il principale «Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)».

Indice di rischio

Multitronic

64

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

PowerShift

72

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

10 fontiCome lavoriamo

il cambio Multitronic è affidabile?

La multitronic è il cambio automatico a variazione continua (CVT) che Audi ha montato, solo con trazione anteriore, tra il 1999 e il 2014: prima il codice 01J e, dal 2007, lo 0AW. Ha equipaggiato l'A4 dalla B6, l'A6 e l'A5. La sua affidabilità è limitata (Gebrauchtwagenberater la definisce la «pecora nera» di Audi): l'01J concentra guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena; lo 0AW è decisamente più affidabile, anche se non li elimina del tutto.[1][2][3]

Vedi i 3 guasti del cambio Multitronic

il cambio PowerShift è affidabile?

Ford PowerShift raggruppa due cambi a doppia frizione diversi: la DPS6, a secco, su Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport e C-MAX; e la 6DCT450, a bagno d'olio, sui diesel a coppia più elevata di Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX e Galaxy. La DPS6 accumula migliaia di reclami per strappi e slittamento, con un accordo giudiziario negli USA nel 2020; la 6DCT450 è più robusta, ma richiede il cambio dell'olio ogni 50.000-60.000 km per non consumare la frizione.[4][5][6]

Vedi i 4 guasti del cambio PowerShift

Confronto affiancato

Confronto tra Multitronic e PowerShift
MultitronicPowerShift
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioVariatore continuo (CVT) a catena a maglie tra coni, con frizione multidisco elettronica di avviamento al posto del convertitore di coppiaDoppia frizione, 6 rapporti: DPS6/6DCT250 a secco (circa 250 Nm) o 6DCT450 a bagno d'olio (fino a circa 450 Nm), a seconda della versione
Produzione1999–2014[1][2][3]2010–2023[4][5][7]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)64Rischio alto72Rischio alto
Guasti documentati34
Di gravità alta o critica23
Gravità peggioreGravità criticaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità critica: Usura della catena e dei coni del variatore
  2. Gravità alta: Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza
  3. Gravità media: Strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)
  1. Gravità alta: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)
  2. Gravità alta: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)
  3. Gravità alta: Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabilifino a 2.800 €Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450Cifra pubblicata[8]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • Multitronic 01J (1999-2007)[1][3]
  • Multitronic 0AW (2007-2014)[3]
  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)[4][5]
  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)[9]
  • PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)[6][8][10]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Multitronic

Vedi i 8 modelli con il cambio Multitronic

PowerShift

Vedi i 11 modelli con il cambio PowerShift

Altri confronti

Con il cambio Multitronic

Con il cambio PowerShift

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. 2.MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. 3.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. 4.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. 5.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. 6.Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. 7.GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  8. 8.Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  9. 9.Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  10. 10.Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco