Cambio EDC: guasti e affidabilità

• EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)

  dal 2010 · DC4, DW6

  Con cautela

  È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.^[1][2]

• EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, DW5)

  dal 2016 · DW5

  Con cautela

  La stampa specializzata ne apprezza la fluidità rispetto all'EDC6, ma non è esente da guasti: Renault ha dovuto aggiornare via software la calibrazione delle prime Mégane IV GT per un surriscaldamento del cambio che aumentava il rischio di incidente. Conviene verificare anche lo storico del veicolo e che non ci siano avvisi del cambio memorizzati.^[2][5]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
2. 2Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
3. 3Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
4. 4Gravità altaRaraFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Getrag

Famiglia

EDC (transmisiones de doble embrague de Renault)

Tipo

Doppia frizione: EDC6 (6 rapporti; frizione a secco DC4 sui motori sotto i 250 Nm, oppure frizione a umido DW6 sulle motorizzazioni a coppia più elevata) ed EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, codice interno DW5)

Produzione

dal 2010

Marche

Renault e Dacia

Scheda tecnica^[1][3][4]

1. dal 2010

   EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)

   Prima generazione dell'EDC, presentata nella primavera del 2010 sulla Renault Scénic III con il diesel 1.5 dCi 110: è stato il primo cambio a doppia frizione del marchio. Sotto la stessa denominazione commerciale EDC6 convivono due progetti diversi: il DC4, a frizione a secco, per motori sotto i 250 Nm (la maggior parte delle motorizzazioni TCe e dCi di ingresso), e il DW6, a frizione a umido, per versioni a coppia più elevata. Con gli anni si è esteso alla maggior parte di compatte e SUV Renault, e nel 2021 è arrivato per la prima volta su una Dacia, la Duster II restyling, con l'1.3 TCe 150.^[1][3][12]

2. dal 2016

   EDC7 (7 rapporti, frizione a umido, DW5)

   Seconda generazione, con frizione a umido (codice interno DW5) e un rapporto in più, che Renault ha presentato nel 2016 insieme a Mégane IV e Scénic IV per correggere la rudezza e lo slittamento a bassa velocità dell'EDC6 originale. Da allora si è esteso alle versioni più potenti e a coppia più elevata di Clio, Captur, Mégane e Kadjar.^[2][6][9]