Auto AudiCodice 4B
Problemi di Audi A6 C5 (1997–2004)
Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi A6 C5 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI e il cambio Multitronic. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI nella versione 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003), con verdetto «Comprare».[1]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr l'Audi A6 C5 accumula usura di bracci e giunti sferici della sospensione, guasti all'alzacristalli e problemi al cambio Tiptronic con molti chilometri. Non ci sono dati ufficiali.[2]
Voto di Audi A6 C5: affidabilità bassa
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore3,45 guasti
- Cambio3,64 guasti
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Audi A6 C5
- 1Gravità critica: Rottura delle bronzine di biellaMotore 1.9 TDI
- 2Gravità critica: Usura della catena e dei coni del variatoreCambio Multitronic
- 3Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rottoMotore 1.9 TDI · riparazione 360–900 €
- 4Gravità alta: Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaCambio Multitronic
- 5Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calaminaMotore 1.9 TDI · riparazione 350–450 €
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.9 TDI1997–2004 · 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:ComprareCon cautelaa seconda della versioneOpzione più sicura
- Cambio Multitronic1999–2004 · multitronicGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
1.9 TDI
Opzione più sicuraVolkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel
- Denominazioni
- 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
- Comprare
1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)
1996–2003 · 90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[1]
- Con cautela
1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)
1999–2003 · 101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.[4][5]
Guasti che riguardano A6 C5
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
Scheda di A6 C5 1.9 TDITutte le versioni e i guasti di 1.9 TDI
Audi Multitronic (01J/0AW)
- Denominazione
- multitronic
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
1999–2007 · 01J
È la generazione con più guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena documentati; è consigliabile solo se si verifica lo storico dei cambi d'olio del cambio, non ci sono codici di errore memorizzati e una prova su strada a freddo non mostra strattoni né rumori.[8][9]
Guasti che riguardano A6 C5
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
Scheda di A6 C5 Cambio MultitronicTutte le versioni e i guasti di Multitronic
Guasti di Audi A6 C5 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Audi A6 C5 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.9 TDI (1997–2004)
Rottura delle bronzine di biella
Gravità criticaTurbo a geometria variabile bloccato o rotto
Gravità altaValvola EGR ostruita dalla calamina
Gravità mediaUsura prematura del volano bimassa e della frizione
Gravità mediaSe monta il cambio Multitronic (1999–2004)
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Domande frequenti
Audi A6 C5 è affidabile?
Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi A6 C5 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.9 TDI e il cambio Multitronic. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI nella versione 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr l'Audi A6 C5 accumula usura di bracci e giunti sferici della sospensione, guasti all'alzacristalli e problemi al cambio Tiptronic con molti chilometri. Non ci sono dati ufficiali.
Qual è il motore più affidabile di Audi A6 C5?
Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.9 TDI nella versione 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003), con verdetto «Comprare». Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[1]
Che problemi ha Audi A6 C5 oltre al motore?
Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr l'Audi A6 C5 accumula usura di bracci e giunti sferici della sospensione, guasti all'alzacristalli e problemi al cambio Tiptronic con molti chilometri. Non ci sono dati ufficiali. I guasti documentati più importanti sono: strappi e slittamenti del cambio automatico Tiptronic (cambio e frizione, gravità alta), usura precoce dei bracci della sospensione e dei giunti sferici (sospensioni, gravità media) e guasto dell'alzacristalli elettrico (impianto elettrico, gravità bassa).[2]
Che guasti ha Audi A6 C5?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), usura della catena e dei coni del variatore (Multitronic, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (Multitronic, gravità alta) e valvola EGR ostruita dalla calamina (1.9 TDI, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Audi A6 C5 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 1998 e 1997 (6,0/10); quello con il voto peggiore è 1999 (3,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 2.Audi A6 (1997-2004): pannes et problèmes (186 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- 3.List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 4.Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 5.Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 6.Audi A6Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 7.MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 8.MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 9.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 10.Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 11.Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese