Vai al contenuto
MotorFiable
it

Multitronic vs DSG6 DQ250: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio DSG6 DQ250 presenta meno rischio di il cambio Multitronic: 36/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il cambio Multitronic ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Usura della catena e dei coni del variatore»; il cambio DSG6 DQ250, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura».

Indice di rischio

Multitronic

64

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

DSG6 DQ250

36

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

8 fontiCome lavoriamo

il cambio Multitronic è affidabile?

La multitronic è il cambio automatico a variazione continua (CVT) che Audi ha montato, solo con trazione anteriore, tra il 1999 e il 2014: prima il codice 01J e, dal 2007, lo 0AW. Ha equipaggiato l'A4 dalla B6, l'A6 e l'A5. La sua affidabilità è limitata (Gebrauchtwagenberater la definisce la «pecora nera» di Audi): l'01J concentra guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena; lo 0AW è decisamente più affidabile, anche se non li elimina del tutto.[1][2][3]

Vedi i 3 guasti del cambio Multitronic

il cambio DSG6 DQ250 è affidabile?

Il DSG6 DQ250 (02E) è il cambio a doppia frizione a bagno d'olio a sei marce del gruppo Volkswagen: il primo DSG ad arrivare alla produzione in serie, nel 2003, e quello che per più di un decennio ha equipaggiato le versioni sportive di Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Octavia RS, León Cupra/FR e Audi A3/TT. Ha fama di essere decisamente più affidabile del DQ200 a secco, anche se non è esente da guasti: meccatronica, frizione e volano bimassa sono i suoi punti deboli più citati.[4][5][6]

Vedi i 3 guasti del cambio DSG6 DQ250

Confronto affiancato

Confronto tra Multitronic e DSG6 DQ250
MultitronicDSG6 DQ250
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioVariatore continuo (CVT) a catena a maglie tra coni, con frizione multidisco elettronica di avviamento al posto del convertitore di coppiaDoppia frizione a bagno d'olio, 6 marce
Produzione1999–2014[1][2][3]2003–2023[4][5][6][7]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)64Rischio alto36Rischio moderato
Guasti documentati33
Di gravità alta o critica21
Gravità peggioreGravità criticaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità critica: Usura della catena e dei coni del variatore
  2. Gravità alta: Guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza
  3. Gravità media: Strattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)
  1. Gravità alta: Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura
  2. Gravità media: Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni
  3. Gravità media: Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabilifino a 3.100 €Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaCifra pubblicata[8]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • Multitronic 01J (1999-2007)[1][3]
  • Multitronic 0AW (2007-2014)[3]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Multitronic

Vedi i 8 modelli con il cambio Multitronic

DSG6 DQ250

Vedi i 17 modelli con il cambio DSG6 DQ250

Altri confronti

Con il cambio Multitronic

Con il cambio DSG6 DQ250

Confronta altri motori

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  6. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  7. DirektschaltgetriebeWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo