Problemi di Peugeot 607 (1999–2010)

Abbiamo documentato 3 motori della Peugeot 607; il 2.2 HDi e il TDV6 / SDV6 presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Peugeot 607 non ha richiami noti; i proprietari citano soprattutto gli alzacristalli elettrici, l'elettronica della plancia, l'avviamento e l'alternatore e il volano bimassa.

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Con cautela». Il consumo d'olio è la voce che si ripete di più nelle opinioni dei proprietari del 2.2 (10 su 56 secondo la tabella di Fiches-auto.fr, 5 delle quali sulla 407 2.2, anche se sulla 407 almeno una testimonianza parla dell'olio dello sterzo e non del motore). È un campione piccolo e senza una seconda fonte indipendente, quindi conviene misurare il consumo d'olio ed esigere la prova dell'ultima sostituzione della cinghia di distribuzione.^{[1][2][3][4][5]}

Al di fuori del motore, la Peugeot 607 non ha richiami noti; i proprietari citano soprattutto gli alzacristalli elettrici, l'elettronica della plancia, l'avviamento e l'alternatore e il volano bimassa. I guasti documentati più importanti sono: usura del volano bimassa e della frizione (cambio e frizione, gravità alta), guasti dello schermo centrale e dell'elettronica della plancia (elettronica e multimedia, gravità media), guasto al motorino di avviamento e all'alternatore (impianto elettrico, gravità media) e rottura del cavo e delle guide del meccanismo degli alzacristalli elettrici (impianto elettrico, gravità bassa).^[3][6]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: intasamento del FAP con additivo, soprattutto nella versione da 128-138 CV (2.2 HDi, gravità alta), rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco (TDV6 / SDV6, gravità critica), carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7 (TDV6 / SDV6, gravità critica), guasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenziali (2.2 HDi, gravità alta) e usura e guasto degli iniettori piezoelettrici (2.2 HDi, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 1999 (7,0/10); quello con il voto peggiore è 2005 (6,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.