Auto PeugeotCodice D2
Problemi di Peugeot 407 (2004–2011)
Abbiamo documentato 5 motori della Peugeot 407; il 1.6 HDi, il 2.0 HDi, il 2.2 HDi e il TDV6 / SDV6 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nelle versioni 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con verdetto «Comprare».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, il punto più citato della Peugeot 407 è il display centrale, che può diventare illeggibile o spegnersi a caldo; a questo si aggiungono una frizione e un volano bimassa che si usurano prima del previsto sui diesel, strattoni occasionali del cambio automatico AL4, giunti sferici delle sospensioni che prendono gioco e diverse campagne successive per prestazioni di frenata ridotte tra il 2004 e il 2009.[7][10]
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Voto di Peugeot 407: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 21 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,4Da 3,0 a 8,6 a seconda del motore
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni7,11 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia7,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Peugeot 407
- 1Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
- 2Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
- 3Gravità alta: Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Motore 2.0 HDi
- 4Gravità alta: Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Motore 2.0 HDi
- 5Gravità alta: Intasamento del FAP con additivo, soprattutto nella versione da 128-138 CVMotore 2.2 HDi
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 1.6 HDi2004–2011 · 1.6 HDi 110Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 2.0 HDi2004–2010 · 2.0 HDi 136 · 2.0 HDi 163Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:ComprareCon cautelaa seconda della versione
- 2.2 HDi2004–2009 · 2.2 HDi 136 · 2.2 HDi 170Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- TDV6 / SDV62004–2010 · 2.7 HDi V6Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 2.0 e 2.2 16v EW10/EW122004–2011 · 2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.2 16v 158/163Guasto più grave:Gravità mediaVerdetto:ComprareCon cautelaa seconda della versioneOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Richiamo per l'assistenza alla frenata. Vedi le campagne di Peugeot 407
PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel
- Denominazione
- 1.6 HDi 110
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[14][15][16]
Guasti che riguardano 407
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Scheda di 407 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi
PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel
- Su 407
- 2004–2010[17]
- Denominazioni
- 2.0 HDi 136 · 2.0 HDi 163
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
- Con cautela
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)
2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Fiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[18]
- Comprare
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
2007–2013 · 150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[18]
Guasti che riguardano 407
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €
Scheda di 407 2.0 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 HDi
PSA/Ford 2.2 HDi e TDCi (DW12) · Diesel
- Su 407
- 2004–2009[17]
- Denominazioni
- 2.2 HDi 136 · 2.2 HDi 170
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
- Con cautela
2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, monoturbo, 2000-2006)
2000–2006 · 128–138 CV · DW12, DW12TED4
Fiches-auto documenta un problema ricorrente di intasamento del FAP su questa versione (98 casi su 277 opinioni); prima di acquistare conviene verificare lo storico di manutenzione del FAP e del sistema di additivo.[19]
- Con cautela
2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)
2005–2010 · 170–175 CV · DW12, DW12BTED4, ZSD-422
Il sistema a due turbo aggiunge complessità meccanica; fiches-auto registra un numero rilevante di casi di turbo sulle versioni biturbo, anche se senza arrivare a essere -secondo la stessa fonte- un problema cronico.[19][20]
Guasti che riguardano 407
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo, soprattutto nella versione da 128-138 CVIl filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.2 HDi ha un problema ricorrente documentato nella versione da 128-138 CV (98 casi su 277 opinioni su fiches-auto); le versioni biturbo più potenti mostrano molti meno casi. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenzialiIl 2.2 HDi ha versioni con un solo turbo (128-156 CV) e versioni biturbo con due turbocompressori in sequenza (da 170 CV in su). Fiches-auto non lo considera un problema cronico, ma registra un numero rilevante di casi di turbo a tutte le potenze, leggermente maggiore sulle biturbo.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciIl 2.2 HDi usa iniezione common-rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici fino a 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casi di iniettori a varie potenze, senza che sia il guasto più ricorrente, con sintomi di avviamento difficoltoso, strattoni o consumi maggiori.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraFrizioneUsura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDIIl 2.2 HDi monta il volano bimassa, ma a differenza di HDI più piccoli come l'1.6 HDi, fiches-auto non documenta un problema cronico: pochissimi casi nelle tabelle consultate. Resta comunque un componente soggetto a usura: vibrazioni e battiti sono i segnali da tenere d'occhio prima di acquistare.
Scheda di 407 2.2 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.2 HDi
Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) e 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel
- Su 407
- 2004–2010[21]
- Denominazione
- 2.7 HDi V6
- Guasti che la riguardano
- 2 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)
2004–2010 · 190–200 CV · 276DT, DT17
Richiede di verificare che cinghia e pompa dell'olio siano state sostituite con il pezzo migliorato.[22][23]
Guasti che riguardano 407
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. TDV6 / SDV6 ha 3 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCarcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Sul 2.7 TDV6 il tenditore della cinghia è avvitato alla carcassa della pompa dell'olio; se quel pezzo cede, la cinghia salta e il motore, a interferenza, può restare distrutto. Gli specialisti sostituiscono la pompa migliorata insieme alla cinghia.
Scheda di 407 TDV6 / SDV6Tutte le versioni e i guasti di TDV6 / SDV6
2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
Opzione più sicuraPSA 2.0 16v EW10 e 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzina
- Denominazioni
- 2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.2 16v 158/163
- Guasti che la riguardano
- 1
Verdetto delle versioni montate
- Comprare
2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)
1999–2005 · 135–136 CV · RFN, RFR
È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.[1][2][3][4][5][6]
- Con cautela
2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)
1999–2010 · 158–163 CV · 3FZ, 3FY
Il consumo d'olio è la voce che si ripete di più nelle opinioni dei proprietari del 2.2 (10 su 56 secondo la tabella di Fiches-auto.fr, 5 delle quali sulla 407 2.2, anche se sulla 407 almeno una testimonianza parla dell'olio dello sterzo e non del motore). È un campione piccolo e senza una seconda fonte indipendente, quindi conviene misurare il consumo d'olio ed esigere la prova dell'ultima sostituzione della cinghia di distribuzione.[4][7][25][26][27]
- Comprare
2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)
2004–2011 · 140–143 CV · RFJ
Le opinioni dei proprietari di 407, C4 e C5 con questo 2.0 citano soprattutto sonde, catalizzatore, olio e cambio, senza rotture interne ripetute; nelle schede consultate non risultano casi di guasto della fasatura variabile, anche se il campione è piccolo.[7][8][9]
Guasti che riguardano 407
Scheda di 407 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12Tutte le versioni e i guasti di 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
Guasti di Peugeot 407 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cambio e frizione
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni e slittamenti del cambio automatico AL4/BVASulle versioni con cambio automatico AL4/BVA, i passaggi tra 1ª e 2ª possono risultare bruschi o con slittamento, soprattutto a cambio caldo, per degradazione dell'olio o dei solenoidi idraulici.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura di frizione e volano bimassa (versioni diesel)Sulle versioni diesel, la frizione e il volano bimassa possono usurarsi prima del previsto, con vibrazioni, strattoni in partenza o difficoltà a innestare le marce; è uno dei guasti più citati della 407 al di fuori del motore.
Checklist per comprare una Peugeot 407 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.6 HDi (2004–2011)
Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR
Gravità mediaSe monta il 2.0 HDi (2004–2010)
Se monta il 2.2 HDi (2004–2009)
Se monta il TDV6 / SDV6 (2004–2010)
Se monta il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (2004–2011)
Bobine di accensione guaste
Gravità mediaStai per comprare una Peugeot 407?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Peugeot 407? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Peugeot 407 è affidabile?
Abbiamo documentato 5 motori della Peugeot 407; il 1.6 HDi, il 2.0 HDi, il 2.2 HDi e il TDV6 / SDV6 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nelle versioni 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, il punto più citato della Peugeot 407 è il display centrale, che può diventare illeggibile o spegnersi a caldo; a questo si aggiungono una frizione e un volano bimassa che si usurano prima del previsto sui diesel, strattoni occasionali del cambio automatico AL4, giunti sferici delle sospensioni che prendono gioco e diverse campagne successive per prestazioni di frenata ridotte tra il 2004 e il 2009.
Qual è il motore più affidabile di Peugeot 407?
Tra i 5 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nelle versioni 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), con verdetto «Comprare». È il 2.0 più semplice (senza fasatura variabile né iniezione diretta) e le opinioni dei proprietari di 206, 406, Xsara Picasso e 307 indicano parti soggette a usura -bobine, sonde lambda, catalizzatore o collettore- e non rotture interne; gebrauchtwagenberater.de descrive i motori a benzina della 307 come semplici e facili da mantenere.[1][2][3][4][5][6]
Che problemi ha Peugeot 407 oltre al motore?
Al di fuori del motore, il punto più citato della Peugeot 407 è il display centrale, che può diventare illeggibile o spegnersi a caldo; a questo si aggiungono una frizione e un volano bimassa che si usurano prima del previsto sui diesel, strattoni occasionali del cambio automatico AL4, giunti sferici delle sospensioni che prendono gioco e diverse campagne successive per prestazioni di frenata ridotte tra il 2004 e il 2009. I guasti documentati più importanti sono: riduzione delle prestazioni di frenata (freni, gravità critica), strattoni e slittamenti del cambio automatico AL4/BVA (cambio e frizione, gravità alta), display centrale illeggibile o spento con il motore caldo (elettronica e multimedia, gravità media) e usura di frizione e volano bimassa (versioni diesel) (cambio e frizione, gravità media).[7][10]
Che guasti ha Peugeot 407?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) (2.0 HDi, gravità alta), intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) (2.0 HDi, gravità alta) e intasamento del FAP con additivo, soprattutto nella versione da 128-138 CV (2.2 HDi, gravità alta).
Qual è l'anno migliore di Peugeot 407 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2011 (6,0/10); quello con il voto peggiore è 2005 (5,4/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Peugeot 407 ha richiami?
Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Peugeot 407, come richiamo per l'assistenza alla frenata (2010). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[10]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 2.Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 3.Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 4.Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 5.Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 6.Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 7.Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 8.Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 9.Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 10.Peugeot 407 RecallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 11.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- 12.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 13.Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 14.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 15.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 16.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 17.Peugeot 407Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 18.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 19.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 20.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 21.Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 22.TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 23.Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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