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Auto CitroënCodice X7

Problemi di Citroën C5 II (2008–2017)

Abbiamo documentato 6 motori della Citroën C5 II; il 1.6 HDi, il 1.6 THP, il 2.0 HDi, il TDV6 / SDV6 e il 2.2 HDi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Citroën C5 II (2008-2017) combina due allerte di sicurezza UE ben documentate - rischio che l'airbag del conducente non si attivi (2016) e di cortocircuito nel cavo del motorino di avviamento (2015-2016) - con una nota usura della sospensione Hydractive, della frizione nelle versioni diesel manuali e dei pneumatici anteriori. Conviene controllare lo storico del sistema idropneumatico e provare la frizione a freddo sui diesel più potenti.[4][5][6]

Citroën C5 II (2008–2017)
Foto: Luftfahrrad · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,5su 10

Voto di Citroën C5 II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 26 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,3Da 3,0 a 8,6 a seconda del motore
  • Cambio7,91 guasto
  • Sospensioni7,01 guasto
  • Freni8,00 guasti
  • Pneumatici e ruote9,31 guasto
  • Sterzo8,20 guasti
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Fari e luci6,40 guasti
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,60 guasti
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

Posizione 68 su 98 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Citroën C5 II

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Motore 1.6 THP
  2. 2Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  3. 3Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi
  4. 4Gravità alta: Fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreMotore 1.6 THP
  5. 5Gravità alta: Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Motore 2.0 HDi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Controllo del cavo del motorino di avviamento. Vedi le campagne di Citroën C5 II

38 fontiCome lavoriamo

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su C5 II
2008–2015[7][8][9]
Denominazioni
1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115
Guasti che la riguardano
6 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
70
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[10][11][12]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con cautela

    Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[7][13]

Guasti che riguardano C5 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di C5 II 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzina

Su C5 II
2008–2017[14]
Denominazione
1.6 THP 156
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Con cautela

    Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[15][16][17]

Guasti che riguardano C5 II

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
  5. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THPSull'1.6 THP turbo c'è una minoranza significativa di proprietari che sostituisce candele e bobine prima del previsto: fiches-auto.fr registra segnalazioni di accensione nel 12 % delle opinioni sulla THP da 200 CV. Causa strappi e spia motore.

Scheda di C5 II 1.6 THPTutte le versioni e i guasti di 1.6 THP

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

Su C5 II
2008–2015[18]
Denominazioni
2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
55
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF

    Con cautela

    Fiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[19]

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Comprare

    Fiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[19]

Guasti che riguardano C5 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
  3. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €

Scheda di C5 II 2.0 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 HDi

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) e 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

Su C5 II
2008–2010[20]
Denominazione
2.7 HDi V6
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano C5 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. TDV6 / SDV6 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCarcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Sul 2.7 TDV6 il tenditore della cinghia è avvitato alla carcassa della pompa dell'olio; se quel pezzo cede, la cinghia salta e il motore, a interferenza, può restare distrutto. Gli specialisti sostituiscono la pompa migliorata insieme alla cinghia.

Scheda di C5 II TDV6 / SDV6Tutte le versioni e i guasti di TDV6 / SDV6

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi e TDCi (DW12) · Diesel

Su C5 II
2011–2015[23]
Denominazioni
2.2 HDi 200 · 2.2 HDi 204
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
34
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)2010–2015 · 190–204 CV · DW12, DW12C, ZSD-422

    Con cautela

    Fiches-auto non trova praticamente casi di FAP su questa versione (0 su 172 e 0 su 42 opinioni), ma un numero rilevante di casi di turbo (16 su 172); conviene verificare lo storico del sistema di sovralimentazione.[24]

Guasti che riguardano C5 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.2 HDi ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenzialiIl 2.2 HDi ha versioni con un solo turbo (128-156 CV) e versioni biturbo con due turbocompressori in sequenza (da 170 CV in su). Fiches-auto non lo considera un problema cronico, ma registra un numero rilevante di casi di turbo a tutte le potenze, leggermente maggiore sulle biturbo.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciIl 2.2 HDi usa iniezione common-rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici fino a 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casi di iniettori a varie potenze, senza che sia il guasto più ricorrente, con sintomi di avviamento difficoltoso, strattoni o consumi maggiori.
  3. Gravità mediaFrequenza: RaraFrizioneUsura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDIIl 2.2 HDi monta il volano bimassa, ma a differenza di HDI più piccoli come l'1.6 HDi, fiches-auto non documenta un problema cronico: pochissimi casi nelle tabelle consultate. Resta comunque un componente soggetto a usura: vibrazioni e battiti sono i segnali da tenere d'occhio prima di acquistare.

Scheda di C5 II 2.2 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.2 HDi

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Opzione più sicura

PSA 2.0 16v EW10 e 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzina

Su C5 II
2008–2009[25]
Denominazione
2.0 16v 140
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
14
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 CV · RFJ

    Comprare

    Le opinioni dei proprietari di 407, C4 e C5 con questo 2.0 citano soprattutto sonde, catalizzatore, olio e cambio, senza rotture interne ripetute; nelle schede consultate non risultano casi di guasto della fasatura variabile, anche se il campione è piccolo.[1][2][3]

Guasti che riguardano C5 II

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione guasteLe bobine di accensione sono il guasto segnalato dalla stampa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e da 16 delle 170 opinioni dei proprietari del 2.0 EW10; compaiono anche sul 2.2. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa.

Scheda di C5 II 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12Tutte le versioni e i guasti di 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Guasti di Citroën C5 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Citroën C5 II

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 3654 revisioni di 1331 auto immatricolate tra 2008 e 2017, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 6,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 6%.

    In linea con la media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 4,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 6%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 1,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,2%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 29,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 20,4%.

    Più difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,5%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 2,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,8%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 8,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,1%.

    Molti più difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 4,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,6%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 19,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,1%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Citroën C5 II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 HDi (2008–2015)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.6 THP (2008–2017)

Allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)

Gravità critica

Fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore

Gravità alta

Guasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turbo

Gravità media

Consumo di olio sulle versioni turbo

Gravità media

Candele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THP

Gravità media

Se monta il 2.0 HDi (2008–2015)

Guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)

Gravità alta

Intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)

Gravità alta

Usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Se monta il TDV6 / SDV6 (2008–2010)

Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco

Gravità critica

Carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7

Gravità critica

Se monta il 2.2 HDi (2011–2015)

Guasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenziali

Gravità alta

Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici

Gravità alta

Usura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDI

Gravità media

Se monta il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (2008–2009)

Bobine di accensione guaste

Gravità media

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Domande frequenti

Citroën C5 II è affidabile?

Abbiamo documentato 6 motori della Citroën C5 II; il 1.6 HDi, il 1.6 THP, il 2.0 HDi, il TDV6 / SDV6 e il 2.2 HDi presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Citroën C5 II (2008-2017) combina due allerte di sicurezza UE ben documentate - rischio che l'airbag del conducente non si attivi (2016) e di cortocircuito nel cavo del motorino di avviamento (2015-2016) - con una nota usura della sospensione Hydractive, della frizione nelle versioni diesel manuali e dei pneumatici anteriori. Conviene controllare lo storico del sistema idropneumatico e provare la frizione a freddo sui diesel più potenti.

Qual è il motore più affidabile di Citroën C5 II?

Tra i 6 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Comprare». Le opinioni dei proprietari di 407, C4 e C5 con questo 2.0 citano soprattutto sonde, catalizzatore, olio e cambio, senza rotture interne ripetute; nelle schede consultate non risultano casi di guasto della fasatura variabile, anche se il campione è piccolo.[1][2][3]

Che problemi ha Citroën C5 II oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Citroën C5 II (2008-2017) combina due allerte di sicurezza UE ben documentate - rischio che l'airbag del conducente non si attivi (2016) e di cortocircuito nel cavo del motorino di avviamento (2015-2016) - con una nota usura della sospensione Hydractive, della frizione nelle versioni diesel manuali e dei pneumatici anteriori. Conviene controllare lo storico del sistema idropneumatico e provare la frizione a freddo sui diesel più potenti. I guasti documentati più importanti sono: perdita di altezza, perdite e guasto della sospensione Hydractive (sospensioni, gravità alta), usura della frizione e del volano bimassa sui diesel con cambio manuale (cambio e frizione, gravità media), rischio che l'airbag del conducente non si attivi in caso di collisione (produzione di aprile-maggio 2016) (airbag e sicurezza, gravità critica) e rischio di cortocircuito per sfregamento del cavo del motorino di avviamento (produzione 2015-2016) (impianto elettrico, gravità media).[4][5][6]

Che guasti ha Citroën C5 II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012) (1.6 THP, gravità critica), rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (1.6 THP, gravità alta) e guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) (2.0 HDi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Citroën C5 II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2015 (6,0/10); quello con il voto peggiore è 2010 (5,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Citroën C5 II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Citroën C5 II, come controllo del cavo del motorino di avviamento (2017). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

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