1.0 PureTech vs BMW N62 / N63: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il BMW N62 / N63 presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 54/100 contro 57/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il BMW N62 / N63, 3 guasti gravi documentati, il principale «Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

BMW N62 / N63

Rischio alto · 3 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 8 ottobre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 2 guasti di 1.0 PureTech

il BMW N62 / N63 è affidabile?

L'N62 (V8 aspirato, 2001-2010) è considerato un motore solido, con i manicotti del liquido di raffreddamento e i paraoli delle valvole come punti da tenere d'occhio. L'N63 (V8 biturbo, dal 2008) ha una fama peggiore: consumo d'olio per i paraoli, catena di distribuzione e perdita di liquido di raffreddamento; l'N63TU successivo a luglio 2013 è considerato più affidabile.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 6 guasti di BMW N62 / N63

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e BMW N62 / N63
Dato	1.0 PureTech	BMW N62 / N63
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	272–450 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][10][11]}	dal 2001^{[7][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	54Rischio alto
Guasti documentati	2	6
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio	Gravità alta: Consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattini Gravità critica: Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendio
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[15][16]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)^[6][8]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][15]}	N62B36 3.6 aspirato 272 CV (735i, 2001-2005)^[5][8] N62B40 4.0 aspirato 306 CV (540i e 740i, 2005-2010)^[5][9] N62B44 4.4 aspirato 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)^[5][9][17] N62B48 4.8 aspirato 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)^[18] N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)^[7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)^[7][19]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

BMW N62 / N63

Vedi i 12 modelli con il BMW N62 / N63

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Con il 1.0 PureTech

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Fonti

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BMW N62Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
BMW N63Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
BMW N62Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
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