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Auto CitroënCodice A51

Problemi di Citroën C3 II (2009–2016)

Tutti i 4 motori della Citroën C3 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi, il 1.0 PureTech e il 1.4 HDi. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: La Citroën C3 di seconda generazione (2009-2016) si porta dietro una grave campagna di sicurezza: gli airbag Takata, con rischio di rottura del generatore di gas e almeno un caso mortale in Francia, oltre a un'altra campagna del 2016 sul blocco ABS/ESP per rischio di perdita di controllo. A parte questo, spiccano una campagna del 2014 sui fissaggi dell'avantreno (condivisa con la DS3) e guasti al compressore dell'aria condizionata e al cambio automatico pilotato.[3][4][5][6][7][8]

Citroën C3 II (2009–2016)
Foto: TTTNIS · Public domain · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,5su 10

Voto di Citroën C3 II: affidabilità bassa

Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,3Da 0,4 a 5,7 a seconda del motore
  • Cambio8,61 guasto
  • Sospensioni7,91 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione8,61 guasto
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 32 su 38 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Citroën C3 II

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.2 PureTech · riparazione 400–800 €
  2. 2Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoMotore 1.2 PureTech
  3. 3Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioMotore 1.2 PureTech
  4. 4Gravità alta: Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Motore 1.6 HDi · riparazione 700–1.050 €
  5. 5Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Campagna «Stop Drive» per airbag Takata difettosi. Vedi le campagne di Citroën C3 II

53 fontiCome lavoriamo

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina

Su C3 II
2012–2016[9][10]
Denominazioni
1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
Guasti che la riguardano
3 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
96
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 VTi / PureTech aspirato 68-83 CV (EB2, EB2F, EB2FA..., dal 2012)

    dal 2012 · 68–83 CV · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

    Con cautela

    Ha la stessa cinghia nell'olio e Stellantis include gli aspirati costruiti tra giugno 2012 e giugno 2022 nelle sue misure, ma i richiami per la pompa del vuoto del freno riguardano solo i turbo. Si può comprare con le fatture di manutenzione e la cinghia misurata o sostituita.[11][12][13]

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

    2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Con cautela

    Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[13][14][15][16]

Guasti che riguardano C3 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 6 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
  2. Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
  3. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.

Scheda di C3 II 1.2 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech

1.6 HDi

Opzione più sicura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su C3 II
2009–2016[17][18][19][20][21]
Denominazioni
1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
Guasti che la riguardano
7 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
71
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con cautela

    È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[1][22][23]

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

    2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprare

    Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con cautela

    Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[24][25]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

    2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con cautela

    La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[26][27][28]

Guasti che riguardano C3 II

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
  2. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  3. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
  6. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  7. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di C3 II 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

1.0 PureTech

PSA 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0) · Benzina

Su C3 II
2012–2016[9][29][30]
Denominazioni
VTi 68 · PureTech 68
Guasti che la riguardano
2 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
57
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)

    2012–2016 · 68 CV · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01

    Con cautela

    Tutta la sua produzione rientra nel programma del costruttore per il consumo d'olio e monta la cinghia a bagno d'olio della famiglia EB. Conviene solo con fatture di manutenzione, una prova di consumo e la cinghia controllata o sostituita, perché quasi tutti gli esemplari hanno ormai superato i 10 anni della garanzia estesa.[9][31][32][33]

Guasti che riguardano C3 II

  1. Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio a causa delle fasce elasticheSì. Stellantis riconosce che gli EB aspirati 1.0 e 1.2 prodotti tra giugno 2012 e novembre 2016 possono consumare olio in eccesso per lo sporcamento delle fasce elastiche; in base al consumo e ai chilometri, la sua rete sostituisce la scatola uscita acqua o l'intero motore.
  2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioL'1.0 VTi/PureTech 68 usa la stessa cinghia di distribuzione a bagno d'olio dell'1.2. Con il tempo può degradarsi e staccare residui che ostruiscono il filtro della pompa dell'olio, con rischio di guasto grave. Non ha avuto richiami, ma rientra nella garanzia estesa di Stellantis.Riparazione (officina): 400–800 €

Scheda di C3 II 1.0 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.0 PureTech

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel

Su C3 II
2009–2010[34]
Denominazione
1.4 HDi 70
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

    2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[35][36]

Guasti che riguardano C3 II

  1. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
  3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
  4. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
  5. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.

Scheda di C3 II 1.4 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.4 HDi

Guasti di Citroën C3 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Citroën C3 II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 PureTech (2012–2016)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto

Gravità critica

Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio

Gravità alta

Se monta il 1.6 HDi (2009–2016)

Rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)

Gravità alta

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravità media

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.0 PureTech (2012–2016)

Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche

Gravità alta

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Se monta il 1.4 HDi (2009–2010)

Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio

Gravità media

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Usura prematura del turbo per lubrificazione carente

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Usura della puleggia smorzatrice dell'albero motore

Gravità media

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Hai una Citroën C3 II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Citroën C3 II è affidabile?

Tutti i 4 motori della Citroën C3 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.6 HDi, il 1.0 PureTech e il 1.4 HDi. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare». La Citroën C3 di seconda generazione (2009-2016) si porta dietro una grave campagna di sicurezza: gli airbag Takata, con rischio di rottura del generatore di gas e almeno un caso mortale in Francia, oltre a un'altra campagna del 2016 sul blocco ABS/ESP per rischio di perdita di controllo. A parte questo, spiccano una campagna del 2014 sui fissaggi dell'avantreno (condivisa con la DS3) e guasti al compressore dell'aria condizionata e al cambio automatico pilotato.

Qual è il motore più affidabile di Citroën C3 II?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare». Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[1][2]

Che problemi ha Citroën C3 II oltre al motore?

La Citroën C3 di seconda generazione (2009-2016) si porta dietro una grave campagna di sicurezza: gli airbag Takata, con rischio di rottura del generatore di gas e almeno un caso mortale in Francia, oltre a un'altra campagna del 2016 sul blocco ABS/ESP per rischio di perdita di controllo. A parte questo, spiccano una campagna del 2014 sui fissaggi dell'avantreno (condivisa con la DS3) e guasti al compressore dell'aria condizionata e al cambio automatico pilotato. I guasti documentati più importanti sono: airbag Takata difettosi: campagna «Stop Drive» (produzione 2009-2017) (airbag e sicurezza, gravità critica), viti di fissaggio dell'avantreno serrate in modo insufficiente (produzione del 2014) (sospensioni, gravità alta), residui di plastica nel blocco idraulico ABS/ESP con rischio di perdita di controllo (produzione di marzo-aprile 2016) (freni, gravità critica) e guasto precoce del compressore dell'aria condizionata (climatizzazione, gravità media).[3][4][5][6][7][8]

Che guasti ha Citroën C3 II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta) e rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Citroën C3 II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2010 e 2009 (5,2/10); quello con il voto peggiore è 2014 (4,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Citroën C3 II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Citroën C3 II, come campagna «Stop Drive» per airbag Takata difettosi (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4][5][6]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité Citroën C3 II (2009-2016) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Citroën: más de 62.000 airbags reemplazadosRevista DGT · Ente ufficiale · pubblicata il 30 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  5. 5.No, Citroën no está pidiendo que dejes de conducir el C3 porque pueda tener un airbag peligroso: "En España no hay ahora ninguna campaña"Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 20 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  6. 6.Citroën C3 y DS3: llamada a revisión por airbag TakataCoches.com · Stampa specializzata · pubblicata il 20 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  7. 7.Citroën C3 RecallsAutoinsider · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  8. 8.Citroën C3Wikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  9. 9.Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. 10.El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  12. 12.Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. 13.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  14. 14.Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. 17.PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 10 settembre 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  18. 18.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  19. 19.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  20. 20.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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