1.0 PureTech vs 1.2 e 1.4 TSI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 PureTech presenta meno rischio di il 1.2 e 1.4 TSI: 59/100 (rischio alto) contro 84/100 (rischio molto alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 1.2 e 1.4 TSI, 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.2 e 1.4 TSI

Rischio molto alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202624 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il 1.2 e 1.4 TSI è affidabile?

Dipende dalla generazione. Gli 1.2 e 1.4 TSI EA111 con catena (2006-2015) si portano dietro un problema riconosciuto di allungamento della catena e del tenditore, e gli 1.4 twincharger precedenti al 2012 possono rompere i pistoni. Gli EA211 con cinghia dentata (dal 2012) sono decisamente più affidabili: il loro guasto tipico è la perdita della pompa dell'acqua.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 5 guasti di 1.2 e 1.4 TSI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e 1.2 e 1.4 TSI
Dato	1.0 PureTech	1.2 e 1.4 TSI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	85–185 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][10][11]}	dal 2006^{[12][13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	84Rischio molto alto
Guasti documentati	3	5
Di gravità alta o critica	2	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) Gravità critica: Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger Gravità media: Perdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[17][18]	fino a 1.400 €Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Cifra pubblicata^[19][20]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)^[7][21] 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, dal 2012)^[7][9]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][17]}	1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)^[6][22] 1.4 TSI twincharger rivisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, dal 2012)^[6][8] 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)^[6][23]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)^[6][8][24]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

1.2 e 1.4 TSI

Vedi i 31 modelli con il 1.2 e 1.4 TSI

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il 1.2 e 1.4 TSI

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Fonti

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Volkswagen EA211 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Audi A1Wikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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