1.0 PureTech vs 1.0 e 1.4 Boosterjet: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 e 1.4 Boosterjet presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 6/100 (rischio basso) contro 57/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 1.0 e 1.4 Boosterjet, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.0 e 1.4 Boosterjet

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 2 guasti di 1.0 PureTech

il 1.0 e 1.4 Boosterjet è affidabile?

Il Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) è un motore a benzina turbo con iniezione diretta e catena di distribuzione, montato dal 2015 su Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, con una variante mild hybrid a 48 V del 1.4 dal 2020. I controlli tecnici tedeschi (TÜV) e le officine consultate gli attribuiscono un'affidabilità alta: non risulta documentato alcun guasto diffuso a catena, olio, pompa del carburante o sistema mild hybrid.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 4 guasti di 1.0 e 1.4 Boosterjet

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e 1.0 e 1.4 Boosterjet
Dato	1.0 PureTech	1.0 e 1.4 Boosterjet
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	110–140 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][10][11]}	dal 2015^{[5][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	6Rischio basso
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità bassa
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio	Gravità bassa: Catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato Gravità bassa: Consumo di olio: nessuno schema documentato Gravità bassa: Iniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentati
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[15][16]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)^{[6][7][17][18]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)^[6][7][19] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)^[13][14]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][15]}	Nessuna
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

1.0 e 1.4 Boosterjet

Vedi i 12 modelli con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

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Fonti

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