1.0 PureTech vs M271: quale motore è più affidabile?

Il 1.0 PureTech e il M271 pareggiano nel nostro indice di rischio: 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il M271, 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e usura delle ruote dentate degli alberi a camme».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

M271

Rischio alto · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202611 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il M271 è affidabile?

L'M271 è il 4 cilindri a benzina che Mercedes-Benz ha montato dal 2002 al 2015, prima con compressore meccanico (Kompressor) e, dal 2009, con turbo nella revisione EVO. Ha un punto debole ben documentato in tutta la gamma: la catena di distribuzione e le ruote dentate degli alberi a camme possono usurarsi prima del tempo, un problema che una fonte specializzata descrive come persistente anche dopo il ridisegno dell'EVO.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di M271

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e M271
Dato	1.0 PureTech	M271
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.796 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	122–204 CV
Produzione	2012–2016^[2][3][8][9]	2002–2015^[6][7]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	59Rischio alto
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e usura delle ruote dentate degli alberi a camme Gravità media: Perdita d'olio dai magneti del variatore dell'albero a camme verso il cablaggio Gravità media: Manicotto di sfiato del basamento sotto il compressore: si crepa e provoca ingresso di aria parassita
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[10][11]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][10]}	M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)^[5] M271 EVO 1.8 turbo CGI (DE18 LA)^[5]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

M271

Vedi i 7 modelli con il M271

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il M271

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Fonti

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Moteur EBWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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Mercedes M271: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Mercedes-Benz M271 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Mercedes-Benz M 271Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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