1.0 PureTech vs 1.0 SCe (B4D): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 SCe (B4D) presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 23/100 (rischio basso) contro 57/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 1.0 SCe (B4D), nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.0 SCe (B4D)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202613 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 2 guasti di 1.0 PureTech

il 1.0 SCe (B4D) è affidabile?

L'1.0 SCe (B4D) è un motore aspirato a tre cilindri semplice e di bassa potenza (70-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. Le problematiche più citate sono una frizione che può slittare o vibrare a freddo e, in modo più puntuale sulla Dacia Sandero II, un consumo d'olio superiore al normale; non c'è alcuno schema di guasti nella distribuzione a catena.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 1.0 SCe (B4D)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e 1.0 SCe (B4D)
Dato	1.0 PureTech	1.0 SCe (B4D)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	999 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	70–75 CV
Produzione	2012–2016^[2][3][8][9]	2014–2024^[10][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	23Rischio basso
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio	Gravità media: Frizione che slitta o vibra, soprattutto a freddo Gravità media: Strappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensione Gravità bassa: Consumo d'olio superiore al normale (soprattutto sulla Dacia Sandero II)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[12][13]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][12]}	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[5][6][7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

1.0 SCe (B4D)

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il 1.0 SCe (B4D)

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Fonti

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Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 5 agosto 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
List of Renault enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Renault TwingoWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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