1.0 PureTech vs BMW N13: quale motore è più affidabile?

Il 1.0 PureTech e il BMW N13 pareggiano nel nostro indice di rischio: 57/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il BMW N13, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della catena e del tenditore di distribuzione».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

BMW N13

Rischio alto · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202611 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 2 guasti di 1.0 PureTech

il BMW N13 è affidabile?

Il BMW N13 (2011-2016), il primo quattro cilindri turbo di BMW da tre decenni, ha equipaggiato 114i, 116i, 118i e 120i (F20/F21) e la 316i (F30). Deriva dal motore Prince sviluppato con PSA, la stessa origine dell'1.6 THP. Nel 2013 BMW ha emesso un bollettino tecnico per l'usura della catena di distribuzione e del suo tenditore; il consumo di olio e i depositi carboniosi sugli iniettori sono altri punti deboli condivisi con quella famiglia.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di BMW N13

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e BMW N13
Dato	1.0 PureTech	BMW N13
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.598 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	102–177 CV
Produzione	2012–2016^[2][3][8][9]	2011–2016^[5][6]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	57Rischio alto
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio	Gravità critica: Usura della catena e del tenditore di distribuzione Gravità media: Consumo elevato di olio Gravità media: Guasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[10][11]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][10]}	114i 102 CV (75 kW, 2012-2015)^[6][7] 116i / 316i 136 CV (100 kW, 2011-2015)^[6][7] 118i 170 CV (125 kW, 2011-2016)^[6][7] 120i 177 CV (130 kW, 2015-2016)^[6][7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

BMW N13

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

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Fonti

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2.Moteur EBWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
3.PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 dicembre 2011 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
4.Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associazione dei consumatori · pubblicata il 18 gennaio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
5.BMW N13Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
6.BMW N13Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
7.Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 13 marzo 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
8.Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
9.Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 5 agosto 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
10.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 2 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
11.Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo