1.0 PureTech vs 2.3 MZR DISI Turbo: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 PureTech presenta meno rischio di il 2.3 MZR DISI Turbo: 57/100 contro 63/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il 2.3 MZR DISI Turbo, 2 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI Turbo».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.3 MZR DISI Turbo

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202612 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 2 guasti di 1.0 PureTech

il 2.3 MZR DISI Turbo è affidabile?

Il 2.3 DISI Turbo di Mazda (L3-VDT, 2005-2013) è potente ma esigente: catena di distribuzione, turbo e morchia dell'olio sono i suoi punti deboli; compralo solo con un buon storico dei cambi olio.^[5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 2.3 MZR DISI Turbo

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e 2.3 MZR DISI Turbo
Dato	1.0 PureTech	2.3 MZR DISI Turbo
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	2.261 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	256–263 CV
Produzione	2012–2016^[2][3][8][9]	2005–2013^[5][10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	63Rischio alto
Guasti documentati	2	3
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI Turbo Gravità alta: Usura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI Turbo Gravità media: Consumo d'olio e morchia nel motore 2.3 DISI Turbo
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[11][12]	fino a 2.200 €Usura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI TurboCifra pubblicata^[6]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][11]}	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)^[5][6] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[5][6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

2.3 MZR DISI Turbo

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il 2.3 MZR DISI Turbo

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Fonti

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