2.0 HDi motor (DW10): hibák és megbízhatóság

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999–2005)

  1999–2005 · 90 LE · DW10TD, RHY

  Vásárolható

  A Fiches-Auto a csoport egyik legrobusztusabb dízelének írja le, a kettőstömegű lendkerék-, turbó- vagy DPF-problémák nélkül, amelyek a 107/110 LE-től kezdve már megjelennek.^[1]

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000–2008)

  2000–2008 · 107–110 LE · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Óvatosan

  A kettőstömegű lendkerék ennél a változatnál kezd problémákat okozni (83 eset a Fiches-Auto által gyűjtött 553 vélemény közül), és megjelennek az első jelentős turbó- és DPF-esetek is.^[1]

• 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)

  2004–2011 · 136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF

  Óvatosan

  A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.^[1]

• 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007–2013)

  2007–2013 · 150–163 LE · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

  Vásárolható

  A Fiches-Auto a 150 LE-s változatot „egyértelműen meggyőzőnek”, a 163 LE-set pedig már kiforrott változatnak írja le, a 136–140 LE-s generációnál jóval kevesebb turbó-, DPF-, EGR- és injektoresettel.^[1]

• 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013–2021)

  2013–2021 · 120–180 LE · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

  Óvatosan

  Mechanikailag a család legmegbízhatóbb változata, de az AdBlue-tartály kristályosodhat; ezt a hibát az OCU Spanyolországban nyilvánosan panaszolta, a Stellantis pedig kártalanítási programmal részben fedezi a 2014 és 2020 közötti járműveknél.^[1][2][3][4]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
2. 2Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
3. 3Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
4. 4Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue-tartály kristályosodása és hibái (BlueHDi)Az SCR-rel és AdBlue-val szerelt 2.0 BlueHDi motoroknál (2013-tól) a tartály, a szivattyú vagy a rendszer érzékelői meghibásodhatnak vagy kristályosodhatnak: jelzőlámpa jelenik meg, olykor tévesen, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó végül nem indul. Az OCU Spanyolországban nyilvánosan panaszolta, a Stellantis pedig kártalanítja az érintettek egy részét.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
5. 5Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

PSA Peugeot Citroën y Ford

Család

DW (DW10)

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

1 997 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

90–180 LE

Gyártás

1999–2021

Márkák

Peugeot, Citroën, Ford, Volvo és Toyota

Műszaki adatlap^{[1][5][6][7][8]}

1. 1999–2005

   2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999–2005)

   A motor első változata: common-rail befecskendezés, a kezdeti modellben intercooler nélkül, részecskeszűrő nélkül és merev (nem kettőstömegű) lendkerékkel. A teljes család mechanikailag legegyszerűbb változata.^[1][5]

2. 2000–2008

   2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000–2008)

   Intercoolert kap, a 16 szelepes változatban (ATED4) újratervezett hengerfejjel; a 90 LE-s merev lendkereke helyett kettőstömegű lendkereket kap, és piactól függően fokozatosan adalékos részecskeszűrőt.^[1][5][6]

3. 2004–2011

   2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)

   Változó geometriájú turbó és alapfelszerelésként adalékos DPF. A család legelterjedtebb változata a Peugeot és a Citroën kínálatában a 2000-es évek második felében, 136, 138 és 140 LE-s kereskedelmi teljesítményekkel az évtől és a piactól függően.^[1][5][6][8]

4. 2007–2013

   2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007–2013)

   Javított égésvezérlésű és turbóvezérlésű változat, még SCR/AdBlue nélkül. Beépítették többek között a Peugeot 407 Coupé-ba (163 LE 2007-től), valamint az első generációs Peugeot 3008/5008-ba és Citroën C4 Picasso-ba (150/163 LE).^[7][8][9]

5. 2013–2021

   2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013–2021)

   Euro 6 változat SCR-katalizátorral és AdBlue-befecskendezéssel az adalékos DPF mellett. 2013 végén vezették be, először a második generációs Citroën C4 Picasso-ban, majd fokozatosan a kínálat többi részében; a második generációs Peugeot 3008/5008 (2016-tól) 150 és 180 LE-s teljesítménnyel kínálta.^[5][7][8]