BMW N47 motor: hibák és megbízhatóság

• N47D20 116 LE (K0/K1, 2007-2014)

  2007–2014 · 116 LE · N47D20K0, N47D20K1

  Óvatosan

  Az N47-család többi tagjával közös a hátsó vezérműlánc hibája; csak jól dokumentált karbantartási és vezérlés-előzményekkel ajánlható.^[1][4]

• N47D20 143 LE (U0/U1, 2007-2014)

  2007–2014 · 143 LE · N47D20U0, N47D20U1

  Óvatosan

  A kínálat többi részével azonos vezérműlánc-kockázat; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a vezérlés előzményeit.^[1][4]

• N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)

  2007–2014 · 177–184 LE · N47D20O0, N47D20O1

  Óvatosan

  Az N47D20 legtöbbször szerelt változata (120d, 320d, 520d), és a teljes családnál dokumentált ugyanazt a hátsó lánchibát hordozza.^[1][4]

• N47D20 204-218 LE biturbó (2007-2014)

  2007–2014 · 204–218 LE · N47D20T0, N47S1

  Óvatosan

  Mivel az N47D20 legjobban megterhelt változata, a további hőterhelés nem csökkenti a hátsó vezérműlánc ismert kockázatát.^[1][4]

• N47C16 90-112 LE (MINI Cooper D, 2010-2016)

  2010–2016 · 90–112 LE · N47C16A

  Óvatosan

  Az N47D20-szal azonos architektúrát és hátsó lánckialakítást használ, ezért ugyanolyan óvatosság javasolt a vezérlés előzményeit illetően.^[6]

• N47C20 112-143 LE (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  2011–2016 · 112–143 LE · N47C20A

  Óvatosan

  Az N47-család többi tagjával azonos blokkot és hátsó vezérlési kialakítást használ, ugyanazzal a dokumentált kockázattal.^[7]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
2. 2Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
3. 3Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

BMW

Család

N47

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

1 995 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

90–218 LE

Maximális nyomaték

450 Nm

Gyártás

2007–2016

Márkák

BMW és MINI

Műszaki adatlap^[1][5][6][7]

1. 2007–2014

   N47D20 116 LE (K0/K1, 2007-2014)

   Az N47D20 belépő változata rögzített geometriájú turbóval és a kínálat legalacsonyabb teljesítményével (116 LE). A 2011 körüli K1 revízió kisebb tehetetlenségű IHI turbinát és belső finomításokat kapott az Euro 5 teljesítéséhez, azonos teljesítmény mellett.^[1][5]

2. 2007–2014

   N47D20 143 LE (U0/U1, 2007-2014)

   Középső változat, az eredeti változatban (U0) Garrett GTB1749VK turbóval, az Euro 5-höz készült U1 revízióban IHI turbinával, mindkettő 143 LE-vel és 300-320 Nm-rel.^[5]

3. 2007–2014

   N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)

   Nagyobb teljesítményű változat egyetlen turbóval (MHI TF035HL) és piezoelektromos injektorokkal, első formájában (O0) 177 LE-vel, az Euro 5-ös revízióban (O1) 184 LE-vel és új DDE 7.1 vezérlővel.^[5]

4. 2007–2014

   N47D20 204-218 LE biturbó (2007-2014)

   Felső kategóriás biturbó változat (két, eltérő méretű Borg Warner turbó sorrendben dolgozik), a 123d-nek és az X1 legerősebb változatainak fenntartva, eredeti formájában 204 LE-vel, a végső revízióban akár 218 LE-vel.^[5]

5. 2010–2016

   N47C16 90-112 LE (MINI Cooper D, 2010-2016)

   1,6 literes változat, amelyet a BMW a 2010-es átalakítástól szerelt a MINI Cooper D-be, a modelltől és a piactól függően 90 vagy 112 LE-vel.^[6][9]

6. 2011–2016

   N47C20 112-143 LE (MINI Cooper SD, 2011-2016)

   2,0 literes változat a MINI Cooper SD-hez, a karosszériától és a piactól függően 112-143 LE-vel, kézi vagy automata váltóval, a Countrymanben pedig ALL4 összkerékhajtással is elérhető.^[7]