Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

N57D30

BMW N57 motor: hibák és megbízhatóság

BMW N57 (N57D30) · BMW

A BMW N57 (2008–2019, az M57 utódja) hathengeres dízelmotor, alapjaiban mechanikailag robusztus, de az N47-hez és a B47-hez hasonlóan az EGR-hűtője érintett a BMW motortűz-kockázat miatti műszaki akciójában, az N47-től pedig örökölte a blokk hátsó részén elhelyezett vezérműláncot, amelynek kopását főként 200 000 km felett dokumentálták. Ezeknek az átvizsgálásoknak egyértelmű előzménye nélkül érdemes némi óvatossággal vásárolni.[1][2][3]

Kockázati index
87
Nagyon magas kockázat · mi ez
Dokumentált hibák
4
3 magas vagy kritikus súlyosságú
Vezérlés
Lánc
Műszaki adatlap[1][4]
Gyártás
2008–2019
10 modell ezen az oldalon

16 forrásHogyan dolgozunk

Mely BMW N57 változatokat érdemes megvenni?

Ítéletünk az egyes változatokról, a dokumentált hibák alapján.

  • N57D30 204–211 LE, egyturbós (U0/UL, 2010–2013)

    2010–2013 · 204–211 LE · N57D30U0, N57D30UL

    Óvatosan

    Az N57-család többi tagjával osztozik a hátsó vezérműlánc dokumentált kockázatában, és a gyártás dátumától függően beleeshet az EGR-hűtőre vonatkozó BMW műszaki akció által lefedett időszakba.[3][5]

  • N57D30 245–258 LE, egyturbós (O0/O1, 2008–2019)

    2008–2019 · 245–258 LE · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Óvatosan

    Ugyanaz a dokumentált hátsó vezérműlánc-kockázat és az EGR-hűtő műszaki akciójába tartozás, mint az N57-kínálat többi tagjánál.[3][5]

  • N57D30 299–313 LE biturbó (T0/T1, 2009–2019)

    2009–2019 · 299–313 LE · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Óvatosan

    Osztozik a vezérműlánc és az EGR-akció általános kockázatában, és hozzáadódik a vákuumkör vagy a két turbó beállítóelemének dokumentált tolóerő-vesztési kockázata.[5][6]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

A(z) BMW N57 ismert hibái

Fontosság szerint csökkenő sorrendben (súlyosság × gyakoriság).

  1. 1Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEGR-hűtő szivárgása motortűz-kockázattalIgen: az N47-hez és a B47-hez hasonlóan az N57 is érintett az EGR-hűtő szivárgása miatti BMW műszaki akcióban, amely során a hűtőfolyadék keveredhet a kormmal és az olajjal, egészen égési hőmérsékletig. A BMW 2012 júliusa és 2015 júniusa között gyártott, 6 hengeres motorokat díjmentesen átvizsgálja a tűzveszély miatt.
  2. 2Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc kopásaAz N57 az N47-től örökölte a blokk hátsó részén, a sebességváltó mellett elhelyezett vezérműláncot, ami minden javítást megnehezít. Az N47-től eltérően nincs dokumentált akció vagy tömeges reklamációs hullám, és a súlyos kopás esetei főként 200 000 km felett jelentkeznek.
  3. 3Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóTolóerő-vesztés a biturbós változatoknál a vákuumkör vagy a beállítóelem miattA biturbós változatoknál (335d, 535d, xDrive35d/40d) gyakori az alacsony fordulatszámon jelentkező tolóerő-vesztés a vákuumkör leromlása vagy a turbókat szinkronizáló beállítóelem szennyeződése miatt, nem a turbó mechanikai hibája miatt. Általánosabban a változó geometriájú turbó is előfordul az említett hibák között.
  4. 4Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának kopásaAz N57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben kopik, és a motor egy műszaki útmutatója szerint általában 80 000 és 120 000 km között szorul cserére, teljes meghibásodása előtt rendellenes zajokkal jelezve.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Alkatrész szerint

Hasonlítsd össze az egyes hibákat ugyanazzal az alkatrésszel más motorokon: tünetek, költség és érintett modellek.

E hibák tünetei

Mi a(z) BMW N57

Az N57 a hathengeres soros dízelmotorok családja, amellyel a BMW 2008-tól leváltotta az M57-et. Alumínium blokkja, két vezérműtengelye, harmadik generációs common rail befecskendezése Bosch piezo-befecskendezőkkel és 2993 cm³-es lökettérfogata (84 x 90 mm furat és löket) van, gyári teljesítménye a változattól függően 204 és 381 LE között mozog. A BMW 2015 és 2019 között, modelltől függően, fokozatosan a B57-re cserélte.[1][4]

Az M57-tel ellentétben, amelynek vezérműlánca elöl volt, az N57 az N47 felépítését követi: a lánc a blokk hátsó részén található, a motort a sebességváltótól elválasztó válaszfal mellett, ezért eléréséhez szét kell választani a két egységet. Ugyanakkor az N57 nem rendelkezik az M47-en és az M57-en meglévő műanyag szívócsatorna-lapokkal (swirl flap): egy szakműhely szerint a BMW 2008 körül, éppen az N57 megjelenésekor hagyta el ezt a megoldást.[5]

Az ebben az adatlapban tárgyalt egyturbós és biturbós változatok (204–313 LE) mellett a BMW kínált háromturbós változatot is (N57S, 375–381 LE) az M550d-ben, a 750d-ben, valamint az X5 és X6 M50d változataiban; mivel ezek Spanyolországban nagyon kis volumenű változatok, ebben a fájlban nem szerepelnek önálló változatként, bár ugyanazt a blokkot használják, és a leírt hibák nagy részében osztoznak.[1][4]

Az N57-et többek között a 3-as, 5-ös, 7-es sorozatban, valamint az X3, X4, X5 és X6 modellekben alkalmazták. 2022 januárjában a BMW elismert egy műszaki problémát az N57-nél, amely több brit rendőrségi járőrautó kigyulladásához kapcsolódott, köztük egy 2020-as halálos balesethez; több rendőri szerv kivonta vagy korlátozta az ezzel a motorral szerelt BMW-k használatát, 2023 januárjában pedig a BMW leállította a járműszállítást az Egyesült Királyság rendőrségének. A gyártó a problémát ezeknek a járműveknek a sajátos használati módjára vezette vissza (hosszú alapjárati időszakok, amelyeket nagy sebességű vezetés követ), és közölte, hogy nem lát szükséget intézkedésre a civil járműveknél.[1]

A BMW 5-ös sorozat E60 (2003–2010) nem kapta meg az N57-et: a Wikipedia szerint az 525d, az 530d és az 535d 2010-ben, gyártásuk végéig megtartotta a korábbi M57 motort, és csak az 520d váltott a négyhengeres N47 motorra. Ezért ez az adatlap az 5-ös sorozat E60-at nem sorolja az N57 alkalmazásai közé, a későbbi generációktól, például az F10-től eltérően.[1][7]

Gyártói
BMW
Család
N57
Üzemanyag
Dízel
Lökettérfogat
2 993 cm³
Hengerek
6
Tápellátás
Turbó
Befecskendezés
Common rail
Vezérlés
Lánc
Teljesítmény
204–381 LE
Maximális nyomaték
740 Nm
Gyártás
2008–2019
Márkák
BMW

Műszaki adatlap[1][4]

Mi változott a változatok között

  1. 2008–2019

    N57D30 245–258 LE, egyturbós (O0/O1, 2008–2019)

    Az N57-család referencia-változata, változó geometriájú egyetlen turbóval. 2008-ban debütált a 330d-ben, és a teljesítményt fokozatosan 258 LE-ig emelő módosításokkal a BMW gyakorlatilag valamennyi „30d” modelljébe beszerelték a motor gyártásának végéig.[1][4]

  2. 2009–2019

    N57D30 299–313 LE biturbó (T0/T1, 2009–2019)

    Felső kategóriás biturbós változat, két különböző méretű, egymás után működő turbóval, amelyet a „35d”/„40d” modellek és a 335d/535d kaptak. A család általános kockázatán túl több forrás alacsony fordulatszámon jelentkező tolóerő-vesztést dokumentál ezeknél a változatoknál, amely inkább a vákuumkörre vagy a két turbót szinkronizáló beállítóelemre vezethető vissza, mint magának a turbónak a mechanikai hibájára.[1][4][5]

  3. 2010–2013

    N57D30 204–211 LE, egyturbós (U0/UL, 2010–2013)

    Az N57-család belépő szintje, egyturbós, a kínálat legalacsonyabb teljesítményével. A BMW 2010 körül vezette be belépő változatokhoz, mint a 325d és nagyon rövid ideig az 525d, mielőtt az utóbbit a négyhengeres N47 motorral váltotta fel.[1][4]

A(z) BMW N57 motorral szerelt autók

10 Spanyolországban értékesített modell. Lépj be az egyesekbe, hogy lásd az összes hibájukat és a vásárlási ellenőrzőlistát.

BMW

A(z) BMW N57 összehasonlítása

BMW N57 motoros autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van ilyen motoros autód? Told el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél, és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.BMW N57Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  2. 2.Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  3. 3.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2018. augusztus 8. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  4. 4.BMW N57Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  5. 5.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  6. 6.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  7. 7.BMW 5 Series (E60)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  8. 8.BMW 3 Series (E90)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  9. 9.BMW 3 Series (F30)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  10. 10.BMW 5 Series (F10)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  11. 11.BMW X3 (F25)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  12. 12.BMW 7 Series (F01)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  13. 13.BMW X4Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  14. 14.BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  15. 15.BMW X5 (F15)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  16. 16.BMW X6Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven