Turbó és feltöltésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0235 kód: a turbó nyomásérzékelő áramkörének hibája
P0235 jelentése: turbófeltöltő „A” töltőnyomás-érzékelő: az áramkör hibás működése.[1][2][3] A vezérlő egység hibát észlelt az „A” töltőnyomás-érzékelő áramkörében, amely a turbó által létrehozott nyomást méri, és közli a vezérlő egységgel. Megbízhatatlan mérés esetén a turbó szabályozása rossz lehet, a motor a szokásosnál kisebb teljesítményt ad, és gyorsításkor rosszabbul reagál.[1][3]
Mit jelent a(z) P0235 kód
A vezérlő egység hibát észlelt az „A” töltőnyomás-érzékelő áramkörében, amely a turbó által létrehozott nyomást méri, és közli a vezérlő egységgel. Megbízhatatlan mérés esetén a turbó szabályozása rossz lehet, a motor a szokásosnál kisebb teljesítményt ad, és gyorsításkor rosszabbul reagál.[1][3]
Fontos tudni, hogy ezt a hibakódot kétféleképpen használják. Meghatározás szerint az érzékelő áramkörére utal, de egyes gyártók, például a Volkswagen-csoport, így jelenítik meg: „töltőnyomás: a szabályozási tartomány nem érhető el”. Ezért az okok listáin az érzékelő és a vezetékezése keveredik a túlnyomás-szeleppel, a gégecsövekkel és a turbóval.[1][4][5]
Általános OBD-II hibakód (P0-val kezdődik), így a meghatározása bármelyik márkánál ugyanaz; motorról motorra a legvalószínűbb ok változik.[6]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction[1][2][3]
A(z) P0235 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás túlnyomás-szelep (wastegate) vagy annak működtetője, vagy meghibásodott nyomásszabályozó mágnesszelep (a VAG-nál az N75).[1][2][4][5]
- 2Hibás töltőnyomás-érzékelő (MAP-érzékelő).[1][2][5]
- 3Sérült, eltömődött, rosszul csatlakoztatott vagy szivárgó vákuum- vagy nyomástömlők a turbó felé.[1][2][4]
- 4Meglazult, korrodált vagy elöregedett érzékelővezeték vagy csatlakozók.[1][2][5]
- 5Szivárgás a szívócsőben vagy az intercoolerben.[1][2]
- 6Mechanikailag sérült turbó, vagy hibás vezérlőegysége.[1][2][4]
- 7Szennyezett vagy hibás légtömegmérő, illetve eltömődött levegőszűrő.[1][2]
- 8Hibás motorvezérlő egység; a források ezt az okot a végére hagyják.[1][2][5]
Tünetek
- Teljesítményvesztés, főleg gyorsításkor.[1][2][4][5]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- A motor vészüzemmódba kapcsol, korlátozott teljesítménnyel.[1][2][4][5]Vészüzemmód: az ezt kiváltó hibák
- Világít a motorhiba-jelző lámpa a műszerfalon.[5]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Késve vagy gyengén reagál a gázpedál lenyomására.[1][2][5]
- Fütyülő vagy sziszegő hang a motortérben.[1][2]Turbófütyülés: az ezt kiváltó hibák
- Fekete füst a kipufogóból, főleg terhelés alatt.[1][2]Fekete füst: az ezt kiváltó hibák
- A szokásosnál magasabb üzemanyag-fogyasztás.[1][2]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0235 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Kezdd a legegyszerűbbel: szemrevételezéssel nézd át a nyomásérzékelő és a turbószabályozó csatlakozóit és vezetékezését, meglazult, rozsdás vagy sérült csatlakozásokat keresve.[1][2][5]
- 2Vizsgáld meg a turbóhoz vezető vákuum- és nyomástömlőket, a szívócsövet és az intercoolert: repedések, megkeményedés, eltömődés vagy szivárgás után kutass.[1][2][4]
- 3Ellenőrizd a levegőszűrőt, és tisztítsd meg vagy cseréld a légtömegmérőt, ha szennyezett.[1][2]
- 4Ellenőrizd a nyomásszabályozást: a vezérlő mágnesszelepet (a VAG-nál az N75), a túlnyomás-szelep működtetőjét és a vákuumellátását.[1][4]
- 5Ellenőrizd a nyomásérzékelőt diagnosztikai műszerrel (szükség esetén oszcilloszkóppal vagy multiméterrel), és csak az elektromos csatlakozásai és tápellátása átvizsgálása után cseréld.[1][2][5]
- 6Csak ha a fentiek mind rendben vannak, vizsgáld meg a turbót, végül a vezérlő egységet.[1][2][4]
Továbbmehetek a(z) P0235 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Rövid távolságokat meg lehet tenni az autóval vészüzemmódban, de a hibakódot minél előbb ki kell javítani: ha hosszú ideig vezetsz rosszul működő turbóval, az súlyosan károsíthatja a motort.[1][2]
A(z) P0235 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Turbó: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 Ingenium diéselA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: több forrás szerint a turbó a 2.0 Ingenium dízel legtöbb meghibásodást okozó alkatrésze. Nagyon széles kilométertartományban hibásodik meg (kb. 35 000-től 140 000 km fölé), és ha belül eltörik, olajat vagy fémet juttathat a motorba, és tönkreteheti azt.Javítás (szerviz): 2 600–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 35 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N47A turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriOM651A változó geometriájú turbó és pneumatikus működtetőjének meghibásodásaAz OM651 változó geometriájú turbója általában előbb a pneumatikus működtetője (repedések, kalibrációvesztés) miatt hibásodik meg, mint maga a turbó. A tünetek a fokozatos erőtlenedéstől az állandó vészüzemmódig terjednek, a hiba előrehaladtával sípolással vagy füsttel.Javítás (szerviz): 500–3 000 EUR
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Gyakori kérdések
Vezethetek a P0235 hibakóddal?
Csak rövid távolságot, óvatosan, a műhelyig. A források figyelmeztetnek, hogy a hosszan tartó vezetés súlyosan károsíthatja a motort.[1][2]
A P0235 azt jelenti, hogy az érzékelő tönkrement?
Nem feltétlenül. Meghatározás szerint az érzékelő áramkörére utal, de az okok listáin szerepel a túlnyomás-szelep, a gégecsövek és tömlők, a szivárgások, a levegőszűrő, a légtömegmérő és a turbó is, a Volkswagen-csoport pedig el nem ért nyomásszabályozási tartományként jeleníti meg.[1][2][3][4]
Hogyan diagnosztizálják a P0235-öt?
Rendszeres átvizsgálással: vezetékezés és csatlakozók, tömlők és szivárgások, levegőszűrő és légtömegmérő, nyomásszabályozás (mágnesszelep és működtető), érzékelő, végül a turbó és a vezérlő egység.[1][2][4][5]
Ugyanazt jelenti a P0235 minden márkánál?
A hivatalos meghatározás mindenütt ugyanaz, mert a P0-val kezdődő hibakódok az OBD-II szabvány általános kódjai, de minden gyártó a saját szövegével írhatja le a hibát, ahogy a Volkswagen-csoport is teszi.[4][6]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0235 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[7]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Código OBD2 P0235: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- OBD2 code P0235: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 16619/P0235/000565: Boost Pressure: Regulation Range not ReachedRoss-Tech · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- OBD Fehlercode P0235 | Turboladerladesensor | Renault, Audi, Ford & Co.CarWiki.de · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · német nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven