BMW B47 motor: hibák és megbízhatóság

• B47 114-150 LE, egy turbó (2014-től)

  2014 óta · 114–150 LE · B47D20, B47C20

  Óvatosan

  A B47-család többi tagjával közös a dokumentált EGR-hűtő-meghibásodási kockázat, és kisebb mértékben a vezérműlánc kockázata is.^[2][4]

• B47 168-190 LE, egy turbó (2014-től)

  2014 óta · 168–188 LE · B47D20, B47C20

  Óvatosan

  Ugyanaz a dokumentált EGR-hűtő- és vezérműlánc-meghibásodási kockázat, mint a B47-család többi tagjánál.^[2][4]

• B47 202-228 LE, biturbó (2015-től)

  2015 óta · 202–228 LE · B47D20, B47C20

  Óvatosan

  A nagyobb feltöltési szint nem mentesíti ezt a változatot a család többi tagjánál dokumentált EGR- és vezérműlánc-kockázat alól.^[2][4]

• B47C20 (MINI Cooper D/SD és Countryman, 2014-től)

  2014 óta · 116–190 LE · B47C20

  Óvatosan

  Ugyanaz a blokk, és ugyanazok a dokumentált EGR- és vezérműlánc-kockázatok, mint a BMW B47D20-nál.^[1][4]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEGR-hűtő szivárgása motortűz kockázatávalIgen: az EGR-szelep hűtője belső hűtőfolyadék-szivárgást kaphat, amely a kormmal és az olajjal keveredve égési hőmérsékletet érhet el; a BMW 2018 óta több műszaki akciót indított az ellenőrzésére és cseréjére motortűz kockázata miatt.Javítás (szerviz): 500–1 500 EUR
2. 2Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása (javított, de tényleg elöl van?)A BMW az N47-hez képest javította a lánc feszítőjét, vezetősínjeit és olajellátását, így a hibák jóval később jelentkeznek. Egy szakszerviz szerint azonban a lánc továbbra is a blokk hátsó részén van, nem elöl, ahogy gyakran mondják, így a javításhoz ugyanúgy ki kell venni a motort vagy a váltót.
3. 3Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti kopása elhanyagolt karbantartás miattA B47 turbójának nincs olyan dokumentált tervezési hibája, mint az N47-nek, de idő előtt elkophat, ha nem tartják be az olajcseréket; a javítások általában 1.000 € és 2.000 € között mozognak (spanyolországi árak).Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
4. 4Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (FAP/DPF) eltömődése városi használatnálIgen: a legtöbb modern dízelhez hasonlóan a B47 részecskeszűrője is eltömődhet kormmal a rövid utakat teljesítő, városi használatú autóknál; a tisztítás vagy csere a szűrő állapotától függően 500 € és 1.800 € között mozog (spanyolországi árak).Javítás (szerviz): 500–1 800 EUR

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

BMW

Család

B47

Üzemanyag

Dízel

Lökettérfogat

1 995 cm³

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Common rail

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

114–228 LE

Maximális nyomaték

500 Nm

Gyártás

2014 óta

Márkák

BMW és MINI

Műszaki adatlap^[1]

1. 2014 óta

   B47 114-150 LE, egy turbó (2014-től)

   A B47-család belépő teljesítményfokozatai egy turbóval, piactól és modelltől függően 114 és 150 LE gyári teljesítménnyel.^[1]

2. 2014 óta

   B47 168-190 LE, egy turbó (2014-től)

   Közepes teljesítményfokozat, a legelterjedtebb olyan változatokban, mint a 320d vagy az 520d, szintén egy turbóval.^[1]

3. 2014 óta

   B47C20 (MINI Cooper D/SD és Countryman, 2014-től)

   A B47 MINI-hez igazított változata, amelyet a Cooper D/SD (F55/F56) és a Countryman (F60) modellekbe építenek be, a hasonló hengerűrtartalmú BMW változatokéhoz hasonló teljesítménnyel.^[1]

4. 2015 óta

   B47 202-228 LE, biturbó (2015-től)

   Felső kategóriás változat, két különböző méretű, egymás után működő turbóval, a legerősebb dízelváltozatoknak, például a 225d-nek fenntartva.^[1]