Turbó és feltöltésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0238 kód: turbó nyomásérzékelő magas jele
P0238 jelentése: turbófeltöltő „A” töltőnyomás-érzékelő: magas jel az áramkörben.[1][2][3] A vezérlőegység a töltőnyomás-érzékelőtől a normál működési tartományánál magasabb jelet kap. A TaT adatlapja az érzékelő áramkörének elektromos problémájaként írja le: pozitívra zárlat, hibás érzékelő vagy a vezetékezés, illetve a csatlakozók hibája.[3][4]
Mit jelent a(z) P0238 kód
A vezérlőegység a töltőnyomás-érzékelőtől a normál működési tartományánál magasabb jelet kap. A TaT adatlapja az érzékelő áramkörének elektromos problémájaként írja le: pozitívra zárlat, hibás érzékelő vagy a vezetékezés, illetve a csatlakozók hibája.[3][4]
A Saab kézikönyve szerint egy négyhengeres turbós benzinmotornál a kód akkor tárolódik el, ha az érzékelő feszültsége 4 másodpercnél hosszabb ideig folyamatosan (vagy összesen 50 másodpercig) meghaladja a 4,85 V-ot. Ennél a motornál a vezérlőegység a nyomásszabályozás kikapcsolásával válaszol, és csak a turbó mechanikus nyomása marad, jelentős teljesítményvesztéssel.[5]
Az Autodoc Club a P0238-at a határérték feletti töltőnyomásként írja le, míg a TaT, a Ross-Tech és a Saab kézikönyve az érzékelő túl magas elektromos jeleként, amelyet maga az érzékelő vagy a vezetékezése elektromos hibája okozhat.[1][2][3][4][5]
Általános OBD-II kód (P0-val kezdődik), így minden márkánál ugyanazt jelenti; motortól függően az valószínűsíthető ok változik.[6]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit High[1][2][3]
A(z) P0238 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás töltőnyomás-érzékelő.[1][2][3][4][5]
- 2Sérült érzékelővezetékezés vagy csatlakozók: szakadás, zárlat a tápfeszültségre, vagy az érzékelő 5 V-os tápjának vagy referenciatestének hibája.[1][2][3][4][5]
- 3Valóban túlzott töltőnyomás az Autodoc Club szerint: elakadt lefúvószelep vagy hibás vezérlőegysége, illetve hibás turbóvezérlő-lapát.[1][2]
- 4Hibás vagy szoftverhibás motorvezérlő.[1][2]
- 5További mechanikai okok, amelyeket az Autodoc Club felsorol: szivárgó nyomásvezetékek, eldugult vagy sérült intercooler, eldugult légszűrő vagy a turbó mechanikai hibái.[1][2]
Tünetek
- Világít a motorhiba-jelző lámpa a műszerfalon.[4]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Teljesítményvesztés és rossz gyorsulás.[1][2][5]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- A motor vészüzemmódba kapcsol, korlátozott teljesítménnyel.[1][2][5]Vészüzemmód: az ezt kiváltó hibák
- A motor egyenetlen működése vagy rángatás gyorsításkor.[1][2]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
- Szokatlan zajok, például sípolás a motortérben.[1][2]Turbófütyülés: az ezt kiváltó hibák
- Sötét füst a kipufogóból.[1][2]Fekete füst: az ezt kiváltó hibák
- A szokásosnál érezhetően nagyobb üzemanyag-fogyasztás.[1][2]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0238 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki az összes eltárolt kódot, és diagnosztikai berendezéssel hasonlítsd össze a töltőnyomás-érzékelő által mutatott nyomást a légköri nyomással és a MAP-érzékelő nyomásával: ezeknek összhangban kell lenniük.[5]
- 2Vizsgáld meg a szívócsövet és az érzékelő vezetékezését: sérülések, szivárgás, szennyeződés vagy eltömődés, és javítsd meg a sérült vezetékezést.[1][2][5]
- 3Húzd le az érzékelőt, és a csatlakozón mérd meg a referenciatestet, valamint gyújtás ráadva az 5 V-os tápfeszültséget; a Saab kézikönyve referenciaértékként 5 Ω alatti testellenállást és 4,8–5,2 V-ot ad meg. A Ross-Tech egy VW Tiguan 2.0 TSI-hez közli a csatlakozón mért feszültségeket lehúzott és csatlakoztatott érzékelővel.[4][5]
- 4Ellenőrizd a jelet: lehúzott érzékelővel a diagnosztikai berendezés értékének magasnak kell lennie (a Saab kézikönyvében 275 kPa fölött), a jel és a referenciatest áthidalásakor pedig majdnem nullára kell esnie (1 kPa alá). Így megkülönböztethető a vezetékezési probléma a hibás érzékelőtől.[5]
- 5Ha az áramkörök rendben vannak, próbáld ki vagy cseréld az érzékelőt.[1][2][4][5]
- 6Ezután nézd át a lefúvószelepet, a turbóvezérlő-lapátot, az intercoolert és a légszűrőt, és ellenőrizd, van-e szoftverfrissítés a vezérlőegységhez.[1][2]
Továbbmehetek a(z) P0238 kóddal?
Műhelybe hamarosan
A források nem teljesen értenek egyet a súlyosságban. Az Autodoc Club, amely túlzott nyomásként értelmezi, azt javasolja, hogy ne közlekedj tovább, csak a legközelebbi műhelyig menj, és kerüld a magas motorfordulatot. A Saab kézikönyve, amely érzékelőhibaként kezeli, azt írja, hogy a vezérlőegység csak a turbó mechanikus nyomásával szabályoz, és a teljesítmény érezhetően visszaesik.[1][2][5]
A(z) P0238 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Hibák, amelyekben ez a kód megjelenik
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Turbó: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 Ingenium diéselA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: több forrás szerint a turbó a 2.0 Ingenium dízel legtöbb meghibásodást okozó alkatrésze. Nagyon széles kilométertartományban hibásodik meg (kb. 35 000-től 140 000 km fölé), és ha belül eltörik, olajat vagy fémet juttathat a motorba, és tönkreteheti azt.Javítás (szerviz): 2 600–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 35 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N47A turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriOM651A változó geometriájú turbó és pneumatikus működtetőjének meghibásodásaAz OM651 változó geometriájú turbója általában előbb a pneumatikus működtetője (repedések, kalibrációvesztés) miatt hibásodik meg, mint maga a turbó. A tünetek a fokozatos erőtlenedéstől az állandó vészüzemmódig terjednek, a hiba előrehaladtával sípolással vagy füsttel.Javítás (szerviz): 500–3 000 EUR
Gyakori kérdések
Vezethetek a P0238 kóddal?
Az Autodoc Club nem javasolja, és azt tanácsolja, hogy csak a legközelebbi műhelyig menj, magas fordulatot kerülve. Ha az érzékelő hibás, a Saab kézikönyve szerint a teljesítmény azért esik vissza, mert a vezérlőegység már nem szabályozza elektronikusan a nyomást.[1][2][5]
A P0238 azt jelenti, hogy a turbó túl nagy nyomást ad?
Nem feltétlenül. Az Autodoc Club így írja le, de a műszaki meghatározás a nyomásérzékelő túl magas jeléről szól, és a legközvetlenebb okok maga az érzékelő vagy a vezetékezése.[1][3][4]
Honnan tudom, hogy az érzékelő vagy a vezetékezés hibás?
Lehúzott érzékelővel megmérik a csatlakozót (referenciatest, 5 V-os táp és jel), és megnézik, hogyan reagál a diagnosztikai berendezés értéke, ha a jelet és a referenciatestet összekötik. Az érzékelőt csak akkor próbálják ki vagy cserélik, ha az áramkörök rendben vannak.[4][5]
A P0238 minden márkánál ugyanazt jelenti?
Igen. A P0-val kezdődő kódok általános OBD-II kódok, és minden gyártónál ugyanaz a meghatározásuk, még ha az egyes márkák saját szöveggel írják is le; a Volkswagen-csoport például a szívócső- vagy töltőnyomás-érzékelő (G31) túl magas jeleként jeleníti meg.[4][6]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0238 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[7]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Código OBD2 P0238: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- OBD2 code P0238: causes, symptoms & how to fix itAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- P0238 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit HighThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 16622/P0238/000568: Manifold Pressure/Boost Sensor (G31): Signal too HighRoss-Tech · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven