Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Turbó és feltöltésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan

P0236 kód: turbó-nyomásérzékelő: a jel a tartományon kívül

P0236 jelentése: a turbófeltöltő „A” töltőnyomás-érzékelője: az áramkör tartomány- vagy teljesítményproblémája.[1][2] A vezérlő azt észlelte, hogy a töltőnyomás „A” érzékelőjének jele, amely a turbó által létrehozott nyomást méri, nem következetes: kívül esik a várt tartományon, vagy nem egyezik a többi nyomásadattal. Ez tehát hihetőségi kód. A VW-csoport autóinál (a Ross-Tech a 2.0 TSI-t említi) akkor jelenik meg, ha a vezérlő a töltőnyomás-, a szívócső- vagy a barometrikus érzékelők között 75 mbar-nál nagyobb nyomáskülönbséget észlel.[1][2][3]

Rendszer
Turbó és feltöltés
Sürgősség
Műhelybe hamarosan
Óvatosan továbbmehetsz, de minél előbb kérj időpontot a műhelyben
Lehetséges okok
8
a legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig rendezve
Típus
Általános
Minden márkánál ugyanaz

11 forrásHogyan dolgozunk

Mit jelent a(z) P0236 kód

A vezérlő azt észlelte, hogy a töltőnyomás „A” érzékelőjének jele, amely a turbó által létrehozott nyomást méri, nem következetes: kívül esik a várt tartományon, vagy nem egyezik a többi nyomásadattal. Ez tehát hihetőségi kód. A VW-csoport autóinál (a Ross-Tech a 2.0 TSI-t említi) akkor jelenik meg, ha a vezérlő a töltőnyomás-, a szívócső- vagy a barometrikus érzékelők között 75 mbar-nál nagyobb nyomáskülönbséget észlel.[1][2][3]

A Saab kézikönyve szerint a 2010-es 2.0 turbós motoros 9-5-nél a vezérlő a töltőnyomás-érzékelőt egy olyan modellel veti össze, amely a barometrikus (BARO), a szívócső- (MAP) és a töltőnyomás-érzékelőt használja: indításkor, ha a jel 2 másodpercnél tovább kívül esik ezen a tartományon, alapjáraton pedig, ha az érzékelő 4 másodpercig egyfolytában (vagy 50 másodpercig összesítve) 50 kPa alatti értéket mutat. Amikor megjelenik, a vezérlő kikapcsolja a nyomásszabályozást, és csak a turbó mechanikus nyomása marad, jelentős teljesítményeséssel.[4]

Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), ezért meghatározása minden márkánál ugyanaz; motoronként a legvalószínűbb ok és a szöveg, amellyel az egyes gyártók megjelenítik, változik.[5]

Eredeti meghatározás (SAE J2012): Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance[1][2]

A(z) P0236 okai

A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.

  1. 1Hibás töltőnyomás-érzékelő (G31 a VAG-nál).[1][3][4][6][7]
  2. 2Rossz állapotú érzékelő-kábelezés, csatlakozók vagy tápellátás: rövidzárlatok, szakadások, valamint laza, szennyezett vagy korrodált csatlakozások.[1][3][4][6]
  3. 3Szivárgás vagy sérülés a töltőcsöveken és -vezetékeken vagy az intercoolerben, illetve laza bilincsek.[3][4]
  4. 4Hibás érzékelő-vákuumcsövek.[1]
  5. 5Hibás töltőnyomás-állítószerv (a VW-csoport 2.0 TSI-jében a V465).[3]
  6. 6Eltömődött levegőszűrő vagy szívócsatorna.[1]
  7. 7A turbó mechanikai problémái.[1]
  8. 8Hibás biztosíték az érzékelő áramkörében, vagy hibás vezérlőszoftver.[1]

Tünetek

Hogyan diagnosztizáld a(z) P0236 kódot

Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.

  1. 1Olvasd ki az összes tárolt kódot, és különösen ellenőrizd, hogy nincsenek-e az érzékelők 5 V-os tápellátásának kódjai (a Saab kézikönyvében P0641, P0642 és P0643): ha vannak, azokat kell előbb kezelni.[4]
  2. 2Szemrevételezd a nyomásérzékelő (és a nyomásszabályozó) csatlakozóit és kábelezését, keresve a laza, szennyezett vagy sérült csatlakozásokat.[1][3][6]
  3. 3Vizsgáld meg a töltőcsöveket és -vezetékeket, az intercoolert, a bilincseket és az egész szívóoldalt: szivárgások, repedések, szennyeződés vagy elzáródás. A Saab kézikönyve szappanos vizes permetezővel javasolja megkeresni a levegőszivárgásokat.[3][4]
  4. 4Ellenőrizd a levegőszűrőt és az érzékelő vákuumcsöveit.[1]
  5. 5A diagnosztikai készülékkel vesd össze a töltőnyomás-érzékelő, a MAP és a barometrikus nyomás értékeit. A Saab kézikönyve szerint: ha 90 másodpercre kikapcsolod a gyújtást, majd visszakapcsolod, az értékeknek egyezniük kell a helyszín légköri nyomásával; alapjáraton a töltőnyomás és a barometrikus nyomás legfeljebb 4 kPa-lal térhet el; teljes gázú gyorsításnál pedig a MAP és a töltőnyomás között 20 kPa-nál kisebb lehet a különbség.[3][4]
  6. 6Ellenőrizd az érzékelő áramkörét a Saab kézikönyve szerint: lehúzott érzékelőnél a referencia-testnek 5 Ω alatt, a tápfeszültségnek 4,8 és 5,2 V között kell lennie; a készülék értékének magasnak kell lennie (275 kPa felett), a jel és a referencia-test áthidalásakor pedig majdnem nullára kell esnie (1 kPa alá). Ezek az adott motor értékei: nézd meg a sajátodét.[4]
  7. 7Ellenőrizd a töltőnyomás-állítószervet (a 2.0 TSI-ben a V465-öt) és a szabályozókör többi elemét.[3][6]
  8. 8Az érzékelőt csak akkor cseréld, ha az áramkörök és a szívóoldal rendben vannak; a vezérlőt és a turbót utoljára vizsgáld.[1][3][4]

Továbbmehetek a(z) P0236 kóddal?

Műhelybe hamarosan

A források nem teljesen értenek egyet. Az Autodoc Club rövid utakat megenged, de a lehető leggyorsabb javítást kéri, mert a motor megsérülhet, ha a turbó téves jeleket kap. A Mechanic Base az érzékelőről szóló cikkében azt állítja, hogy hibás érzékelővel soha nem szabad közlekedni, mert a vezérlő túl nagy teljesítményt kérhet a turbótól, és megkárosíthatja a motort. A Saab kézikönyve szerint a vezérlő a motort a turbó mechanikus nyomására korlátozza, jelentős teljesítményeséssel, a CarWiki pedig csak annyit említ, hogy a motor vészüzemmódba kapcsolhat.[1][4][6][7]

A(z) P0236 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák

Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.

Hibák, amelyekben ez a kód megjelenik

Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba motorérzékelő (22)

Turbó: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba turbó (61)

Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba elektromos kábelezés (150)

A(z) P0236 márkánként

Dokumentált hibák az egyes márkák motorjaiban és autóiban, amelyek a(z) P0236 kódot okozhatják.

Gyakori kérdések

Lehet vezetni a P0236 hibakóddal?

Csak a feltétlenül szükséges mértékben és óvatosan. Az Autodoc Club szerint rövid utak megtehetők, de az autót minél előbb meg kell javítani, mert a motor megsérülhet, ha a turbó téves jeleket kap; a Mechanic Base szerint hibás töltőnyomás-érzékelővel soha nem szabad közlekedni, a motor károsodásának kockázata miatt. A Saab kézikönyve szerint a vezérlő a motort a turbó mechanikus nyomására korlátozza.[1][4][7]

Mi a különbség a P0236 és a P0235, P0237, P0238 kódok között?

Mind a négy a töltőnyomás „A” érzékelőjére vonatkozik. A TaT szerint a P0235 általában az áramkör hibája, a P0236 pedig azt jelzi, hogy a jel kívül esik a tartományon, vagy rendellenes a teljesítménye, vagyis nem következetes. A P0237 és a P0238 az alacsony és a magas jel kódja: a Saab kézikönyve szerint akkor jelennek meg, ha az érzékelő feszültsége 4 másodpercig egyfolytában (vagy 50 másodpercig összesítve) 0,19 V alá esik, illetve 4,85 V fölé emelkedik.[2][4][8]

Miben különbözik a P0236 a P0299-től és a P0234-től?

A P0299 és a P0234 az eredményt írja le: a KFZ Dietrich szerint a töltőnyomás a tervezett alatt (P0299), illetve fölött (P0234) marad. A P0236 ezzel szemben arra utal, hogy az érzékelő jele nem következetes. Összetéveszthetők, mert a Ross-Tech a P0236 tünetei közé sorolja, hogy a nyomás nem emelkedik úgy, ahogy kellene, az okai közé pedig a csöveken vagy az intercoolerben lévő szivárgásokat.[3][9]

A P0236 azt jelenti, hogy a nyomásérzékelő tönkrement?

Nem feltétlenül. A Ross-Tech elsőként a csövek, vezetékek és az intercooler szivárgásait vagy sérüléseit, a laza bilincseket, valamint a kábelezést, az érzékelőt és a nyomás-állítószervet említi; az Autodoc hozzáteszi a vákuumcsöveket, a levegőszűrőt és a turbót, a Saab kézikönyve pedig az érzékelő hibásnak nyilvánítása előtt az áramköröket és az egész szívóoldalt ellenőrzi.[1][3][4]

A turbó-nyomásérzékelő ugyanaz, mint a MAP-érzékelő?

A források mindkét nevet használják erre a funkcióra. Az Autodoc MAP-nak nevezi a P0236 töltőnyomás-érzékelőjét; a Ross-Tech szívócső- és töltőnyomás-érzékelőnek (G31); a Pico elmagyarázza, hogy a turbós motorokban a légköri nyomás alatti és feletti nyomás mérésére is alkalmas érzékelőket használnak; a Saab 9-5-ben pedig integrált nyomás- és levegőhőmérséklet-érzékelő, amely a turbó és a fojtószelep között található. A Mechanic Base a töltőcsövekbe vagy a szívócsőbe helyezi.[1][3][4][7][10]

A P0236 minden márkánál ugyanazt jelenti?

A meghatározás ugyanaz, mert a P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, de minden gyártó a saját szövegével jeleníti meg: a Ross-Tech a VW-csoportnál a szívócső- és töltőnyomás-érzékelő (G31) nem hihető jeleként írja le, a Saab kézikönyve pedig a feltöltőrendszer teljesítményproblémájaként.[3][4][5]

Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0236 kóddal?

Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[11]

Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Código OBD2 P0236: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
  2. P0236 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/PerformanceThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  3. 16620/P0236/000566 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Implausible SignalRoss-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  4. DTC P0236, P0237, or P0238 (LDK with Turbocharger) 9-5 (9650) 2010Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  5. On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  6. OBD Fehlercode P0236 | Ladedruck- SaugrohrdrucksensorCarWiki.de · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · német nyelven
  7. 3 Signs Of A Bad Or Failing Boost Pressure SensorMechanic Base · Egyéb forrás · közzétéve: 2023. február 19. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  8. P0235 — Turbocharger Boost Sensor A Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  9. P0299 vs. P0234 vs. P0245: Resultat oder Stellglied?KFZ Dietrich · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. augusztus 4. · megtekintve: 2026. október 2. · német nyelven
  10. Manifold absolute pressure (turbo diesel) | Automotive oscilloscope testPico Technology · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  11. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven