Károsanyag-kibocsátás csökkentése: EGR, DPF, katalizátor és AdBlueÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0471 kód: kipufogónyomás-érzékelő: ellentmondó jel
P0471 jelentése: kipufogónyomás-érzékelő tartomány/teljesítmény (a jel tartományon kívül esik, vagy nem egyezik a motor működésével).[1][2] A vezérlőegység azt észlelte, hogy a kipufogónyomás-érzékelő jele a vártnál eltér, vagy nem egyezik a motor működési feltételeivel. Ez hihetőségi hiba: az elektromos érték a tartományon belül van, de nem egyezik azzal, amit az érzékelőnek mérnie kellene. Ez az érzékelő főként a dízelmotoroknál kulcsfontosságú a turbó, a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) és a kibocsátásszabályozás kezeléséhez; az Autobiz szerint a kódot általában a turbó előtti, a kipufogócsonkban lévő érzékelő hozza, amely a turbó védelmét, a változó geometriájú lapátok vezérlését és az EGR-áramlás kiszámítását szolgálja.[2][3][4]
Mit jelent a(z) P0471 kód
A vezérlőegység azt észlelte, hogy a kipufogónyomás-érzékelő jele a vártnál eltér, vagy nem egyezik a motor működési feltételeivel. Ez hihetőségi hiba: az elektromos érték a tartományon belül van, de nem egyezik azzal, amit az érzékelőnek mérnie kellene. Ez az érzékelő főként a dízelmotoroknál kulcsfontosságú a turbó, a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) és a kibocsátásszabályozás kezeléséhez; az Autobiz szerint a kódot általában a turbó előtti, a kipufogócsonkban lévő érzékelő hozza, amely a turbó védelmét, a változó geometriájú lapátok vezérlését és az EGR-áramlás kiszámítását szolgálja.[2][3][4]
Nem szabad összetéveszteni a részecskeszűrő differenciálnyomás-érzékelőjének kódjaival (például a P2453), amely a DPF-en keresztüli nyomásesést méri: az Autobiz ezeket ritkán felcserélhető alkatrészeknek minősíti. A gyártmány azonban számít: az 1.6-os és 2.0-s TDI motorú VW-csoportos dízeleknél az Autobiz az „Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)” érzékelőt a DPF érzékelőjeként azonosítja, a Ross-Tech pedig ugyanazt az érzékelőt a P0471-hez és a P2453-hoz is társítja. Ezekben az autókban a P0471 a részecskeszűrő érzékelőjére mutathat.[4][5][6]
Ez az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), minden gyártmánynál azonos meghatározással; autótípusonként az változik, hogy pontosan melyik érzékelőt felügyeli.[7]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Exhaust Pressure Sensor Range/Performance[1][2]
A(z) P0471 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás vagy nem megfelelő kipufogónyomás-érzékelő. A Ross-Tech szerint a VAG-autóknál a kód gyakran azt jelzi, hogy rossz érzékelőt szereltek be: a modell évjáratától függően kétféle létezik.[3][5]
- 2Eltömődött az érzékelő nyomásvételi csöve vagy tömlője: a lerakódás vagy a korom eltömíti a nyomást az érzékelőhöz vezető vezetéket, főként a csatlakozás üreges csavarját (banjo).[3][4][5]
- 3Sérült, korrodált vagy laza érzékelővezetékezés vagy csatlakozók.[3][5]
- 4Probléma a kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszerben.[3]
- 5Hibás vezérlőegység, bár ez ritka.[3]
Tünetek
- Világító motorhiba-jelző lámpa.[3][5]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Egyes autókban a motor teljesítményének csökkenése.[3]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- A kipufogóval vagy a turbóval kapcsolatos egyéb kódok is eltárolódhatnak.[3]
- Egyes BMW-knél, ha a turbó előtti érzékelőt eltömíti a korom, megjelenik a „Drivetrain Malfunction” figyelmeztetés, és a turbó késve reagál.[4]
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0471 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki a kódokat diagnosztikai műszerrel, töröld őket, és nézd meg, visszatér-e a kód. Ellenőrizd a kipufogóval, a turbóval és az EGR-rel kapcsolatos többi kódot is.[3]
- 2Derítsd ki, melyik érzékelőt figyeli a kód a te motorodon: a (turbó előtti) kipufogócsonk-nyomásérzékelőt, vagy sok VAG-nál a részecskeszűrő érzékelőjét. A gyártói kapcsolási rajz megmutatja, és nem felcserélhető alkatrészek.[4][5]
- 3Vizsgáld meg az érzékelő vezetékezését és csatlakozóit: korrózió, sérült vagy a hőtől kidörzsölődött vezetékek.[3][5]
- 4Ellenőrizd a csövet vagy tömlőt, amely a kipufogónyomást az érzékelőhöz vezeti. Ha lerakódás tömíti el, tisztítsd meg: az Autobiz azt javasolja, hogy a vezetéket vagy az üreges csavart indukciós fűtővel melegítsd, miközben az érzékelő lecsatlakoztatott oldaláról sűrített levegőt fújsz át.[3][4][5]
- 5Hasonlítsd össze az értékeket a többi nyomásérzékelő értékeivel. A VW-csoport autóinál ha álló motornál az egyik érzékelő 0 mbar-t, a másik 50 mbar-t mutat, a vezérlőegység korrelációs hibát jegyez fel.[4]
- 6Ellenőrizd, hogy a beszerelt érzékelő megfelel-e a motornak és az évjáratnak (alkatrészszám): VAG-autóknál a rossz érzékelő okozhatja ezt a kódot.[5]
- 7Ellenőrizd az EGR-rendszert, mert az is állhat a kód mögött.[3]
- 8Az érzékelőt csak akkor told ki, ha az előző vizsgálatok erre mutatnak.[3][5]
Továbbmehetek a(z) P0471 kóddal?
Műhelybe hamarosan
A források kevés információt adnak a súlyosságról. Az Autodoc Club általánosságban azt írja, hogy rövid ideig lehet vezetni, de a kódot mielőbb ki kell javítani. Mivel ezt az értéket a turbó védelmére, a változó geometria vezérlésére és az EGR-áramlás kiszámítására használják (Autobiz), a VW-csoport dízeleiben pedig ugyanez az érzékelő részt vesz a részecskeszűrő szabályozásában (Ross-Tech), érdemes mielőbb diagnosztizáltatni.[1][4][6]
A(z) P0471 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
EGR-szelep: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW B47EGR-hűtő szivárgása motortűz kockázatávalIgen: az EGR-szelep hűtője belső hűtőfolyadék-szivárgást kaphat, amely a kormmal és az olajjal keveredve égési hőmérsékletet érhet el; a BMW 2018 óta több műszaki akciót indított az ellenőrzésére és cseréjére motortűz kockázata miatt.Javítás (szerviz): 500–1 500 EUR
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N57EGR-hűtő szivárgása motortűz-kockázattalIgen: az N47-hez és a B47-hez hasonlóan az N57 is érintett az EGR-hűtő szivárgása miatti BMW műszaki akcióban, amely során a hűtőfolyadék keveredhet a kormmal és az olajjal, egészen égési hőmérsékletig. A BMW 2012 júliusa és 2015 júniusa között gyártott, 6 hengeres motorokat díjmentesen átvizsgálja a tűzveszély miatt.
- Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651Az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítésekA részecskeszűrő és az EGR rövid útszakaszok mellett koszolódik, mint minden ilyen rendszerekkel felszerelt dízelnél. Ezenfelül a német KBA 2018 és 2021 között szoftveres frissítésre kötelezett több ilyen motoros modellt egy olyan funkció miatt, amely egy hőmérséklet-tartományon kívül csökkentette az EGR működését.Javítás (szerviz): 800–2 500 EUR
- Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriOM642Kibocsátás-manipulációs eszköz (AdBlue/EGR) és szoftverfrissítési kampányA német KBA kibocsátás-manipulációra utaló jeleket talált az OM642-es motorral szerelt autókban (az OM651-gyel együtt): az AdBlue-adagolás és az EGR másként működött a próbapadon, mint az úton. A Mercedes-Benz tagadta, de 2018-ban több százezer európai dízelautót visszahívott.
Turbó: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 Ingenium diéselA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: több forrás szerint a turbó a 2.0 Ingenium dízel legtöbb meghibásodást okozó alkatrésze. Nagyon széles kilométertartományban hibásodik meg (kb. 35 000-től 140 000 km fölé), és ha belül eltörik, olajat vagy fémet juttathat a motorba, és tönkreteheti azt.Javítás (szerviz): 2 600–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 35 000 km
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBMW N47A turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriOM651A változó geometriájú turbó és pneumatikus működtetőjének meghibásodásaAz OM651 változó geometriájú turbója általában előbb a pneumatikus működtetője (repedések, kalibrációvesztés) miatt hibásodik meg, mint maga a turbó. A tünetek a fokozatos erőtlenedéstől az állandó vészüzemmódig terjednek, a hiba előrehaladtával sípolással vagy füsttel.Javítás (szerviz): 500–3 000 EUR
Részecskeszűrő (FAP/DPF): a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651Az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítésekA részecskeszűrő és az EGR rövid útszakaszok mellett koszolódik, mint minden ilyen rendszerekkel felszerelt dízelnél. Ezenfelül a német KBA 2018 és 2021 között szoftveres frissítésre kötelezett több ilyen motoros modellt egy olyan funkció miatt, amely egy hőmérséklet-tartományon kívül csökkentette az EGR működését.Javítás (szerviz): 800–2 500 EUR
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori2.0 HDiAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: Gyakori1.6 és 2.0 MultiJet IIA részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miattRövid utas városi használatnál a részecskeszűrő nem tudja befejezni a regenerálását, és telítődik; a szervizek heti egy autópályás utat javasolnak ennek elkerülésére. Maga a szűrő is szerepel az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai között.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiM264/M254Rosszul meghúzott 48 V-os testkábelezés a mikrohibrid rendszerben (tűzveszély)A Mercedes-Benz több visszahívást is elrendelt (2022–2025), mert egyes 48 V-os hálózattal szerelt autók 12 V-os és 48 V-os testkötései rosszul lehetnek meghúzva: nő az ellenállás, a csatlakozás felmelegszik, és a tűz kockázata nem zárható ki. A hivatalos szerviz ellenőrzi, és ha kell, megjavítja, egy vagy több óra alatt.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: Alkalmi1.9 TDIA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiAudi A4 B9Rövidzárlat- és tűzveszély a villamos alkatrészekbe jutó nedvesség miattAz Audi visszahívta a 2017 májusa és 2020 márciusa között gyártott A4 B9 példányokat, mert a nedvesség valamelyik villamos alkatrészbe szivároghat, és rövidzárlatot okozhat, a jármű tűzveszélyével.Javítás: 0 EUR
Gyakori kérdések
Mi a különbség a P0471 és a részecskeszűrő-érzékelő kódjai között?
A P0471 a kipufogónyomás-érzékelőre vonatkozik; az Autobiz szerint általában a turbó előtti kipufogócsonkéra, amely a turbó védelmét, a változó geometria vezérlését és az EGR-áramlás kiszámítását szolgálja. A részecskeszűrő differenciálnyomás-érzékelőjének, amely a DPF-en keresztüli nyomásesést méri, saját kódjai vannak, például a P2453. Ezek különböző alkatrészek, bár a VW-csoport dízeleiben az „Exhaust Pressure Sensor 1 (G450)” érzékelő a P0471-hez és a P2453-hoz is társul.[4][5][6]
Vezethetek a P0471 kóddal?
Az Autodoc Club szerint rövid ideig lehet vezetni, de a kódot minél előbb ki kell javítani. Mivel az érzékelőt a turbó és az EGR kezelésére használják, nem érdemes húzni az időt.[1][4]
Ki kell cserélni a kipufogónyomás-érzékelőt?
Nem feltétlenül. Előbb érdemes ellenőrizni a vezetékezést és a csatlakozókat, valamint azt, hogy a nyomást az érzékelőhöz vezető cső nincs-e lerakódástól eltömődve, ami gyakori. VAG-autóknál ezenkívül ellenőrizni kell, hogy az érzékelő megfelel-e a modell évjáratának.[3][4][5]
A P0471 csak a dízelmotorokat érinti?
Nem kizárólag, de ezt az érzékelőt főként a turbós és dízelmotoros autókban figyelik, ahol kulcsfontosságú a turbó, az EGR és a kibocsátás kezeléséhez.[2][3]
A P0471 minden gyártmánynál ugyanazt jelenti?
A meghatározás igen: a P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai. Az változik, hogy az egyes motorokon pontosan melyik érzékelőt figyeli a kód, ezért érdemes a gyártói kapcsolási rajzot megnézni.[4][5][7]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0471 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[8]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.Código de avería P0471: guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
- 2.P0471 - Exhaust Pressure Sensor Range/Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 3.PartsAvatar - OBD Engine Error Code P0471 SolutionPartsAvatar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2022. június 2. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 4.Exhaust pressure vs DPF pressureAutobiz.ie · Autós sajtó · közzétéve: 2026. május 1. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 5.16855/P0471/001137 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Implausible SignalRoss-Tech · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 6.18885/P2453/009299 - Diesel Particle Filter Differential Pressure Sensor: Implausible SignalRoss-Tech · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
- 8.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven