2.0 CDTI vs 2.0 BlueHDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 CDTI presenta menos riesgo que el 2.0 BlueHDi: 38/100 frente a 45/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 CDTI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor»; el 2.0 BlueHDi, 2 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos».

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 BlueHDi

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 6 averías del 2.0 CDTI

¿Es fiable el 2.0 BlueHDi?

El 2.0 BlueHDi es mecánicamente uno de los diésel más sólidos de PSA/Stellantis: en las muestras disponibles para sus versiones de 150 a 180 CV, el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores fallan bastante menos que en las generaciones del mismo motor anteriores a 2013. Su punto débil documentado es el depósito de AdBlue, con un fallo tan extendido que Stellantis indemniza a los afectados sin una solución definitiva.^{[7][8][9][10]}

Ver las 4 averías del 2.0 BlueHDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 CDTI y 2.0 BlueHDi
Dato	2.0 CDTI	2.0 BlueHDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.956 cm³	1.997 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	110–210 CV	150–180 CV
Producción	2008–2019^[1][11]	2013–2021^[12][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	45Riesgo moderado
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos	Gravedad media: Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR) Gravedad alta: Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos Gravedad alta: Desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)Cifra publicada^[9][10]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][15] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[11]	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[7][9][10] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[7][8]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 CDTI

2.0 BlueHDi

Ver los 13 modelos con el 2.0 BlueHDi

Otras comparativas

Con el 2.0 CDTI

Con el 2.0 BlueHDi

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Fuentes

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