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Problemas del DS DS 7 Crossback (2017–2022)

Los 3 motores y 1 caja de cambios del DS DS 7 Crossback que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 PureTech, el 1.5 BlueHDi, el 2.0 BlueHDi y el cambio EAT6/EAT8. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio EAT6/EAT8, con veredicto «Con precaución».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor y de la caja EAT8 (con ficha propia), el DS7 Crossback (2017-2022) acumula llamadas a revisión relevantes: tres campañas sucesivas sobre la fijación del eje trasero (2019-2023), dos campañas de airbag, un error de software del faro adaptativo y desgaste anómalo de neumáticos traseros en la versión E-Tense, a lo que se suman testimonios recurrentes de infiltración de agua en los faros traseros.[4][5]

02468104,4sobre 10

Nota del DS DS 7 Crossback: fiabilidad baja

Calculada solo con 17 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor3,3De 2,1 a 5,5 según motor
  • Caja de cambios6,23 averías
  • Suspensión7,11 avería
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas8,61 avería
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia8,91 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior8,61 avería
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Los puntos débiles del DS DS 7 Crossback

  1. 1Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceiteMotor 1.2 PureTech · reparación 400–800 €
  2. 2Gravedad crítica: Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasMotor 1.5 BlueHDi · reparación 730–820 €
  3. 3Gravedad crítica: Problemas recurrentes de fijación del eje trasero en tres campañas sucesivas (2019-2023)Suspensión
  4. 4Gravedad alta: Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteMotor 1.2 PureTech
  5. 5Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlueMotor 1.5 BlueHDi · reparación 1.000–1.500 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

7 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión del montaje del elemento de reglaje del eje trasero. Ver las campañas del DS DS 7 Crossback

28 fuentesCómo trabajamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

En el DS 7 Crossback
2018–2022[6][7]
Denominación
PureTech 130
Averías que le afectan
2 · todas de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
79
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

    2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Con precaución

    Monta la correa anterior a junio de 2022 y puede sufrir consumo de aceite por el separador; a cambio, casi todas las unidades siguen dentro de los 10 años o 180.000 km de la cobertura de Stellantis si el mantenimiento está documentado.[8][9][10]

Averías que afectan al DS 7 Crossback

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.

Ficha del DS 7 Crossback 1.2 PureTechTodas las versiones y averías del 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diésel

En el DS 7 Crossback
2017–2022[11]
Denominación
1.5 BlueHDi 130
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
77
Riesgo muy alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)

    2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Con precaución

    Comprable si la campaña de la cadena está hecha y el mantenimiento está documentado con el aceite exigido, porque de ello depende la cobertura de Stellantis de 10 años o 240.000 km, que exige seguir las recomendaciones de la marca y presentar facturas.[12][13][14]

Averías que afectan al DS 7 Crossback

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.5 BlueHDi tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
  2. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlueLos 1.5 BlueHDi fabricados hasta agosto de 2020 pueden sufrir averías en el módulo de bomba del depósito de AdBlue, con una cuenta atrás de «arranque imposible». Se suele cambiar el depósito completo y Stellantis contribuye al pago hasta los 8 años.Reparación: 1.000–1.500 €
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónAgarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyecciónAlgunos 1.5 BlueHDi de los primeros años han sufrido el agarrotamiento de la bomba de alta presión Bosch, con tirones o el motor calado en carretera, a veces antes de 50.000 km. La reparación obliga a cambiar todo el sistema de inyección y el depósito de gasóleo.

Ficha del DS 7 Crossback 1.5 BlueHDiTodas las versiones y averías del 1.5 BlueHDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diésel

En el DS 7 Crossback
2017–2022[15]
Denominación
BlueHDi 180
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)

    2013–2021 · 177–180 CV · DW10FC, DW10FD

    Con precaución

    En muestras concretas de este nivel de potencia (23 opiniones de la ficha general del 2.0 y 14 testimonios del Opel Grandland X) el turbo, el FAP, la EGR y los inyectores registran muy pocos casos; el AdBlue vuelve a ser, en proporción, el problema que más se repite.[16][17]

Averías que afectan al DS 7 Crossback

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)En el 2.0 BlueHDi, el depósito de AdBlue puede cristalizarse o fallar y mostrar un aviso con cuenta atrás hasta el arranque imposible. Es la avería más citada de este motor: Stellantis indemniza a los propietarios de los diésel fabricados hasta agosto de 2020, sin una solución definitiva.Reparación: 1.000–1.500 €
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortosEl FAP con aditivo del 2.0 BlueHDi puede colmatarse si el coche hace sobre todo trayectos cortos y no alcanza la temperatura necesaria para regenerarse. Es una avería documentada en modelos actuales como el Opel Grandland, aunque con menos casos que en las generaciones del 2.0 HDi anteriores a 2013.
  3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba de alta presión del 2.0 BlueHDi aparecen entre las averías documentadas, aunque en una minoría de los casos recogidos frente al AdBlue o el FAP. Cuando falla la bomba, las limaduras metálicas pueden contaminar todo el circuito y encarecer mucho la reparación.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por carbonillaLa válvula EGR del 2.0 BlueHDi puede ensuciarse de carbonilla y quedarse pegada, con tirones y modo degradado. Los especialistas sitúan el mayor riesgo en las versiones anteriores de 120 y 136/138 CV sin AdBlue; en la potencia de 150-180 CV los casos documentados son minoritarios.Reparación (taller): 200–350 €

Ficha del DS 7 Crossback 2.0 BlueHDiTodas las versiones y averías del 2.0 BlueHDi

Cambio EAT6/EAT8

Opción más segura

PSA/Stellantis EAT6 y EAT8 (Aisin, convertidor de par)

En el DS 7 Crossback
2017–2022[18]
Denominaciones
1.5 BlueHDi 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • EAT8 (AWF8F45, desde 2017)

    desde 2017 · AWF8F45

    Con precaución

    Es la versión más extendida hoy, con el mismo patrón documentado de tirones y vacilaciones -a veces corregible con una actualización de software- y, en una minoría de casos, fallos tempranos que obligan a sustituir la caja; conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente.[1][2][3]

Averías que afectan al DS 7 Crossback

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónAceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €

Ficha del DS 7 Crossback Cambio EAT6/EAT8Todas las versiones y averías del EAT6/EAT8

Averías del DS DS 7 Crossback fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un DS DS 7 Crossback usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 PureTech (2018–2022)

Degradación de la correa de distribución bañada en aceite

Gravedad crítica

Consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite

Gravedad alta

Si lleva el 1.5 BlueHDi (2017–2022)

Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas

Gravedad crítica

Avería del depósito y la bomba de AdBlue

Gravedad media

Agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección

Gravedad alta

Si lleva el 2.0 BlueHDi (2017–2022)

Avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR)

Gravedad media

Colmatación del filtro de partículas (FAP) en trayectos cortos

Gravedad alta

Desgaste de inyectores y de la bomba de alta presión

Gravedad alta

Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla

Gravedad media

Si lleva el cambio EAT6/EAT8 (2017–2022)

Fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la caja

Gravedad alta

Tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en frío

Gravedad media

Aceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamente

Gravedad media

¿Vas a comprar un DS DS 7 Crossback?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un DS DS 7 Crossback? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el DS DS 7 Crossback?

Los 3 motores y 1 caja de cambios del DS DS 7 Crossback que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 PureTech, el 1.5 BlueHDi, el 2.0 BlueHDi y el cambio EAT6/EAT8. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio EAT6/EAT8, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor y de la caja EAT8 (con ficha propia), el DS7 Crossback (2017-2022) acumula llamadas a revisión relevantes: tres campañas sucesivas sobre la fijación del eje trasero (2019-2023), dos campañas de airbag, un error de software del faro adaptativo y desgaste anómalo de neumáticos traseros en la versión E-Tense, a lo que se suman testimonios recurrentes de infiltración de agua en los faros traseros.

¿Qué motor del DS DS 7 Crossback es más fiable?

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio EAT6/EAT8, con veredicto «Con precaución». Es la versión más extendida hoy, con el mismo patrón documentado de tirones y vacilaciones -a veces corregible con una actualización de software- y, en una minoría de casos, fallos tempranos que obligan a sustituir la caja; conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el DS DS 7 Crossback aparte del motor?

Fuera del motor y de la caja EAT8 (con ficha propia), el DS7 Crossback (2017-2022) acumula llamadas a revisión relevantes: tres campañas sucesivas sobre la fijación del eje trasero (2019-2023), dos campañas de airbag, un error de software del faro adaptativo y desgaste anómalo de neumáticos traseros en la versión E-Tense, a lo que se suman testimonios recurrentes de infiltración de agua en los faros traseros. Las averías documentadas más importantes son: problemas recurrentes de fijación del eje trasero en tres campañas sucesivas (2019-2023) (suspensión, gravedad crítica), piezas de airbag incorrectas o mal ancladas en dos campañas (2017-2018 y 2021) (airbags y seguridad, gravedad crítica), infiltración de agua en los faros traseros por sellado insuficiente (carrocería e interior, gravedad media) y desgaste anómalo de los neumáticos traseros en la versión E-Tense (fabricación febrero 2019-mayo 2021) (neumáticos y ruedas, gravedad media).[4][5]

¿Qué averías tiene el DS DS 7 Crossback?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta), avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi, gravedad media) y avería del depósito y la bomba del sistema AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del DS DS 7 Crossback para comprar?

Según nuestra nota por año, el mejor es 2017 (5,0/10); el que peor nota tiene es 2019 (4,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el DS DS 7 Crossback?

Sí: tenemos documentadas 7 campañas del DS DS 7 Crossback, como revisión del montaje del elemento de reglaje del eje trasero (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

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  2. 2.Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. 3.Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  4. 4.Fiabilité DS7 Crossback (2018) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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  9. 9.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  10. 10.Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prensa del motor · publicada 4 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  11. 11.PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentación técnica · publicada julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  12. 12.Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  13. 13.Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 15 de enero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Prensa del motor · publicada 14 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  15. 15.DS 7 CrossbackWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. 16.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. 18.Avis DS 7 Crossback (2018), témoignages propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  19. 19.1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  20. 20.¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Prensa del motor · publicada 2 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  21. 21.Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
  22. 22.1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Prensa del motor · publicada 3 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  23. 23.Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentación técnica · publicada 25 de septiembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  24. 24.Motor DV5Oryx Parts · Documentación técnica · publicada 24 de enero de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
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  27. 27.Compensaciones para los usuarios de vehículos Citroën, DS, Opel y Peugeot afectados por un fallo de fabricación de los depósitos AdBlue y de los vehículos PureTechConsumo Responde (Junta de Andalucía) · Organismo oficial · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. 28.Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2021 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés