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EDC vs PowerShift: ¿qué caja es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, la caja EDC presenta menos riesgo que la caja PowerShift: 38/100 (riesgo moderado) frente a 72/100 (riesgo alto). La caja EDC tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad»; la caja PowerShift, 3 averías graves documentadas, la principal «Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)».

Índice de riesgo

EDC

38

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

PowerShift

72

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

12 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable la caja EDC?

La EDC agrupa varias cajas de doble embrague de Renault: la EDC6 (embrague seco DC4 de Getrag en la mayoría de motorizaciones de acceso, o embrague húmedo DW6 en las de más par) y la EDC7, de embrague húmedo, introducida en 2016 para corregir los tirones a baja velocidad de la anterior. Numerosos propietarios documentan desgaste temprano del embrague, sobrecalentamientos que fuerzan un punto muerto de seguridad y fallos de la electrónica de control, sobre todo en la EDC6.[1][2]

Ver las 4 averías de la caja EDC

¿Es fiable la caja PowerShift?

Ford PowerShift agrupa dos cajas de doble embrague distintas: la DPS6, en seco, en el Fiesta, el Focus, el B-MAX, el EcoSport y el C-MAX; y la 6DCT450, en baño de aceite, en diésel de más par del Focus, el Kuga, el Mondeo, el S-MAX y el Galaxy. La DPS6 acumula miles de quejas por tirones y patinaje, con un acuerdo judicial en EE. UU. en 2020; la 6DCT450 es más robusta, pero exige cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para no desgastar el embrague.[3][4][5]

Ver las 4 averías de la caja PowerShift

Comparativa lado a lado

Comparativa de EDC y PowerShift
EDCPowerShift
Ficha técnica
TipoCaja de cambiosCaja de cambios
Tipo de cajaDoble embrague: EDC6 (6 velocidades; embrague seco DC4 en motores de menos de 250 Nm, o embrague húmedo DW6 en motorizaciones de más par) y EDC7 (7 velocidades, embrague húmedo, código interno DW5)Doble embrague, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 en seco (en torno a 250 Nm) o 6DCT450 en baño de aceite (hasta unos 450 Nm), según versión
Produccióndesde 2010[1][6][7]2010–2023[3][4][8]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)38Riesgo moderado72Riesgo alto
Averías documentadas44
De gravedad alta o crítica33
Peor gravedadGravedad altaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad alta: Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridad
  2. Gravedad alta: Fallo de la electrónica de control: aviso «revisar caja de cambios» y pérdida de marchas
  3. Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague seco y tirones a baja velocidad (EDC6/DC4)
  1. Gravedad alta: Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)
  2. Gravedad alta: Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)
  3. Gravedad alta: Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450
Reparación más cara documentadahasta 2.100 €Sobrecalentamiento de la caja EDC y paso a punto muerto de seguridadCifra publicada[1][9]hasta 2.800 €Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450Cifra publicada[10]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNingunaNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • EDC6 (6 velocidades: DC4 en seco o DW6 en húmedo)[1][2]
  • EDC7 (7 velocidades, embrague húmedo, DW5)[2][9]
  • PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)[3][4]
  • PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)[5][10][12]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

EDC

Ver los 11 modelos con la caja EDC

PowerShift

Ver los 11 modelos con la caja PowerShift

Otras comparativas

Con la caja EDC

Con la caja PowerShift

Compara otros motores

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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  1. Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentación técnica · publicada febrero de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  2. Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Prensa del motor · publicada septiembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  3. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  6. Renault Scénic IIIWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Renault Clio IVWikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Asociación de consumidores · publicada 26 de abril de 2017 · consultada 27 de septiembre de 2026
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  11. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán