Problemas del Ford Fiesta VIII (2017–2023)

Hemos documentado 3 motores y 1 caja de cambios del Ford Fiesta VIII; el cambio PowerShift y el 1.0 EcoBoost tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.5 / 2.0 EcoBlue, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Ford Fiesta VIII acumula varias llamadas a revisión puntuales de fabricación -fallo del servofreno en 2018, columnas de dirección por debajo del estándar en 2020, holgura de la suspensión en 2023 y dos campañas por el cinturón de seguridad-, además de vibraciones ya conocidas en la caja automática Powershift. Ninguna parece un problema sistémico de toda la producción, pero conviene comprobar el historial de campañas del vehículo por su número de bastidor.

Entre los 3 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.5 / 2.0 EcoBlue, con veredicto «Comprar». No hemos encontrado en el 1.5 EcoBlue el patrón de correas bañadas en aceite documentado en el 2.0, ni otra avería grave y extendida documentada de forma específica para las unidades de Ford, así que no hay un motivo conocido para descartarlo.^[1]

Fuera del motor, el Ford Fiesta VIII acumula varias llamadas a revisión puntuales de fabricación -fallo del servofreno en 2018, columnas de dirección por debajo del estándar en 2020, holgura de la suspensión en 2023 y dos campañas por el cinturón de seguridad-, además de vibraciones ya conocidas en la caja automática Powershift. Ninguna parece un problema sistémico de toda la producción, pero conviene comprobar el historial de campañas del vehículo por su número de bastidor. Las averías documentadas más importantes son: vibraciones y desgaste del embrague en la caja automática Powershift (caja de cambios y embrague, gravedad alta), llamada a revisión de 2018 por fallo del servofreno (pérdida de asistencia de frenado) (frenos, gravedad crítica), llamada a revisión de 2020 por columnas de dirección por debajo del estándar (dirección, gravedad alta) y llamada a revisión de 2023 por holgura en la suspensión (suspensión, gravedad alta).^[2]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (1.0 EcoBoost, gravedad crítica), tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (PowerShift, gravedad alta), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (PowerShift, gravedad alta) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (PowerShift, gravedad media).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2023 (6,9/10); el que peor nota tiene es 2017 (3,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 5 campañas del Ford Fiesta VIII, como retirada de junio de 2023 por holgura en la suspensión (2023). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[2]